Il gas naturale (CNG) è considerato ecologico (fino al 25% in meno di CO2 e fino al 95% in meno di NOx rispetto ad altri motori a combustione) e promette una maggiore efficienza energetica. Vista l'impennata dei prezzi, sempre più proprietari di automobili stanno considerando di passare all'energia a gas. Almeno fino al 2026, gli sgravi fiscali per il CNG saranno applicati in Germania.

Finora, le cifre delle immatricolazioni di veicoli a metano sono state moderate: secondo l'Autorità federale dei trasporti stradali (KBA), nel 2020 sono stati immatricolati 7195 veicoli a metano, di cui 4071 con il logo Seat, e quindi le nuove immatricolazioni sono aumentate notevolmente negli ultimi tempi; in termini percentuali, i veicoli a gas sono addirittura aumentati di più, con circa 2.000 immatricolazioni e il 200% in più nel febbraio 2022.

Il vantaggio ecologico sta diventando, più che mai, un argomento convincente: il biometano, o BioCNG, per le stazioni di servizio in Germania può essere prodotto e venduto indipendentemente dai mercati internazionali del gas perché è prodotto in Germania; è quindi un "carburante made in Germany". Inoltre, le misure governative che impongono agli operatori delle stazioni di servizio una crescente riduzione dei gas a effetto serra e quindi una quota crescente di carburanti sostenibili stanno avendo un effetto. Questo permette ai produttori di biocarburanti innovativi di guadagnare entrate basate su riduzioni di gas serra certificate. E questo è interessante nel caso del biometano dei rifiuti.

I costi di produzione del biometano sono ampiamente indipendenti dai prezzi del gas fossile e del petrolio sui mercati europei o internazionali. Il biometano - anche a causa del reddito che può essere guadagnato dai certificati di riduzione dei gas serra di cui sopra - non segue le oscillazioni estreme dei prezzi che si registrano attualmente nelle stazioni di rifornimento di combustibili fossili.

Per poter diffondere ulteriormente questa opzione di biometano per la mobilità, neutrale per il clima e favorevole ai consumatori, i politici devono riconoscere che questo carburante è ancora desiderato per i camion e le autovetture. È essenziale che il biometano, come combustibile, sia anche incluso nei calcoli dei valori di CO2 della flotta come clima-neutro.