Zemní plyn (CNG) je považován za ekologický (až o 25 % méně CO2 a až o 95 % méně NOx ve srovnání s jinými spalovacími motory) a slibuje vyšší energetickou účinnost. Vzhledem k rostoucím cenám stále více majitelů automobilů zvažuje přechod na plyn. Daňové úlevy pro CNG budou v Německu platit nejméně do roku 2026.

Počty registrací vozidel na CNG jsou zatím mírné: podle Spolkového úřadu pro silniční dopravu (KBA) bylo v roce 2020 zaregistrováno 7195 vozidel na CNG, z toho 4071 s logem Seat, a tak se v poslední době výrazně zvýšil počet nových registrací; v procentuálním vyjádření dokonce nejvíce vzrostl počet vozidel na zemní plyn, a to o zhruba 2000 registrací a 200 % v únoru 2022.

Ekologická výhoda se stává více než kdy jindy pádným argumentem: biometan neboli BioCNG pro čerpací stanice v Německu lze vyrábět a prodávat nezávisle na mezinárodních trzích s plynem, protože se vyrábí v Německu; jedná se tedy o palivo "made in Germany". Kromě toho mají vliv vládní opatření, která provozovatelům čerpacích stanic ukládají stále větší snižování emisí skleníkových plynů, a tím i zvyšování podílu udržitelných paliv. To umožňuje inovativním výrobcům biopaliv získat příjmy na základě certifikovaného snížení emisí skleníkových plynů. A to je v případě odpadního biometanu atraktivní.

Náklady na výrobu biometanu jsou do značné míry nezávislé na cenách fosilního plynu a ropy na evropských nebo mezinárodních trzích. Biometan - také díky příjmům, které lze získat z výše uvedených certifikátů na snížení emisí skleníkových plynů - nepodléhá extrémním výkyvům cen, které se v současnosti vyskytují u čerpacích stanic na fosilní paliva.

Aby bylo možné tuto klimaticky neutrální a pro spotřebitele příznivou variantu biometanu pro mobilitu dále zavádět, musí politici uznat, že toto palivo je stále žádoucí pro nákladní a osobní automobily. Je nezbytné, aby byl biometan jako palivo rovněž zahrnut do výpočtů hodnot CO2 pro vozový park jako klimaticky neutrální.