Алтернативна мобилност водоника укључује типове возила која су далеко од уобичајене употребе, као што је руковање материјалом, која се назива и индустријска логистика. Ово представља значајан део тренутно коришћених комерцијалних возила у којима водоник може да игра важну улогу. Усвајање возила на водоник у сектору транспорта материјала у Европи и Италији је мање развијено него у другим земљама као што су Сједињене Државе или Јапан. Међутим, потражња је све већа и може се појачати одговарајућим програмима за промовисање замене застарелих возила која загађују.

Пре тога, подстицаји за стварање генератора/дистрибутера водоника који користе обновљиву енергију су неопходни за развој мобилности са алтернативним горивним ћелијама, као и средства за стимулисање технолошких иновација у сектору. Ово би омогућило стварање не само тржишта, већ и конкурентног производног система способног да одговори на домаћу и инострану потражњу, са посљедичним побољшањем италијанског трговинског биланса и стварањем квалификованих радних мјеста. Еволуција у овом правцу омогућила би смањење увоза електричне енергије и фосилних горива, обезбеђујући ниже трошкове интеграције и оптимизацију енергетског система који би могао да допринесе дугорочном постизању лисабонских циљева, а које је Италија прогласила на међународном нивоу. . Такође је неопходно да технологија буде позната и становништву и производном сектору како би се олакшала њена дифузија.

Дефиниција националних циљева за развој мобилности водоника у Италији, елаборирана у овом „Националном плану развоја“, заснована је на специфичним критеријумима и детаљном аналитичком моделовању које траје до 31.12.2050.

Сумирајући главне закључке плана, предвиђа се да би сценарио продаје у Италији за ФЦЕВ аутомобиле могао да достигне око 27.000 јединица у 2025. За аутобусе, то је око 1.100 јединица до 2025. За тешки транспорт се очекује да достићи возни парк од нешто мање од 2.000 јединица до 2030. и замену од 29% возног парка до 2050. (око 50.000 возила). Сценарио путничког саобраћаја у железничком сектору предвиђа увођење водоника у око 20 јединица до 2025. године, што ће значити замену 100 дизел локомотива на неелектрификованим трасама до 2050. године. Очекује се да ће између 200 и 250 бити замењено више локомотива. , што ће омогућити неке подстицајне услове у блиској будућности, као што је повећање јавне помоћи и смањење трошкова возног парка кроз накнадну опрему или решења компатибилна са бимодалном услугом. Што се тиче тржишта опреме за руковање материјалом, очекује се постепено увођење система водоничног горива, са залихама од 2.750 возила до 2030. године по најконзервативнијем сценарију.

Да би се задовољила потражња, од сада до 2025. биће изграђено 197 бензинских станица (141 за аутомобиле и 56 за аутобусе) којима се морају додати и оне неопходне за допуну железничке опреме. Мање станице биће изграђене у две почетне фазе (2020-2022 и 2023-2023), које ће опслуживати возне паркове. У првој фази 2020-2022 очекује се приватни возни парк од 99 до 109 аутомобила 2025. године и до 10-11 аутобуса, са станицама од 50 кг/дан, односно 200 кг/дан. У 2023-2025. возни парк од 222-229 аутомобила и до 29 аутобуса, са станицама од 100 кг/дан и 200 кг/дан. Изградња малих станица омогућава брзо постизање минималне покривености главних транспортних праваца (ТЕН-Т) и главних насељених центара, гарантујући каснији прелазак на масовни транспорт. Након ове почетне фазе планирају се само велике станице, од 500 кг/дан за путничка возила (способне да испоруче до 1.169 путничких аутомобила/дан у 2026.) и 1.000 кг/дан за аутобусе (способне да снабдевају до 60 аутобуса/дан у 2026.), економски атрактивно за оператере у сектору.

У Италији тренутно постоје

бензинске пумпе са водоником на продају