Alternativ brintmobilitet omfatter typer af køretøjer, der er langt fra almindelig brug, såsom materialehåndtering, også kaldet industriel logistik. Dette repræsenterer en betydelig del af de nuværende brugte erhvervskøretøjer, hvor brint kan spille en vigtig rolle. Indførelsen af ​​brintkøretøjer i materialehåndteringssektoren i Europa og Italien er mindre udviklet end i andre lande som f.eks. USA eller Japan. Efterspørgslen er dog stigende og kan forstærkes med passende programmer til fremme af udskiftning af forældede og forurenende køretøjer.

Før dette er incitamenter til oprettelse af brintgeneratorer/-distributører, der bruger vedvarende energi, afgørende for udviklingen af ​​mobilitet med alternative brændselsceller, samt midler til at stimulere teknologisk innovation i sektoren. Dette ville gøre det muligt at skabe ikke kun et marked, men også et konkurrencedygtigt produktionssystem, der er i stand til at imødekomme national og udenlandsk efterspørgsel, med den deraf følgende forbedring af den italienske handelsbalance og skabelse af kvalificerede arbejdspladser. En udvikling i denne retning vil gøre det muligt at reducere importen af ​​elektricitet og fossile brændstoffer, sikre lavere integrationsomkostninger og en optimering af energisystemet, der kan bidrage til den langsigtede opfyldelse af Lissabon-målene og erklæret af Italien på internationalt plan . Det er også nødvendigt at gøre teknologien kendt for både befolkningen og den produktive sektor for at lette dens udbredelse.

Definitionen af ​​de nationale mål for udvikling af brintmobilitet i Italien, der er uddybet i denne "nationale udviklingsplan", er baseret på specifikke kriterier og en detaljeret analytisk modellering, der løber indtil 31/12/2050.

Hvis man opsummerer planens hovedkonklusioner, forudses det, at salgsscenariet i Italien for FCEV-biler kan nå op på omkring 27.000 enheder i 2025. For busser er det omkring 1.100 enheder i 2025. For tung transport forventes det at nå en køretøjsflåde på knap 2.000 enheder i 2030 og en udskiftning af 29 % af køretøjsflåden i 2050 (ca. 50.000 køretøjer). Persontransportscenariet i jernbanesektoren forudser introduktion af brint i omkring 20 enheder i 2025, hvilket vil betyde udskiftning af 100 diesellokomotiver på ikke-elektrificerede ruter i 2050. Det forventes, at mellem 200 og 250 vil blive udskiftet flere lokomotiver , som vil muliggøre nogle incitamentforhold i den nærmeste fremtid, såsom en stigning i den offentlige støtte og en reduktion i omkostningerne til rullende materiel gennem eftermontering eller løsninger, der er kompatible med bimodal service. Med hensyn til markedet for materialehåndteringsudstyr forventes en gradvis introduktion af brintbrændstofsystemer med et lager på 2.750 køretøjer i 2030 i det mest konservative scenario.

For at imødekomme efterspørgslen vil der blive bygget 197 tankstationer mellem nu og 2025 (141 for biler og 56 for busser), hvortil skal lægges dem, der er nødvendige for tankning af jernbaneudstyr. De mindre stationer vil blive bygget i de to indledende faser (2020-2022 og 2023-2023), der betjener køretøjsflåderne. I den første fase 2020-2022 forventes private flåder på op til 99 til 109 biler i 2025 og op til 10-11 busser med stationer på henholdsvis 50 kg/dag og 200 kg/dag. I 2023-2025 flåder på op til 222-229 biler og op til 29 busser med henholdsvis 100 kg/dag og 200 kg/dag stationer. Byggeriet af små stationer gør det muligt hurtigt at opnå en minimumsdækning af de vigtigste transportruter (TEN-T) og de vigtigste befolkningscentre, hvilket garanterer den efterfølgende overgang til massetransport. Efter denne indledende fase er der kun planlagt store stationer på 500 kg/dag for personbiler (i stand til at levere op til 1.169 personbiler/dag i 2026) og 1.000 kg/dag for busser (i stand til at forsyne op til 60 busser/dag i 2026). , økonomisk attraktivt for operatører i sektoren.

I Italien er der pt

tankstationer med brint til salg