1807. Швајцарац Франсоа Исак де Риваз дизајнирао је прво возило на четири точка са мотором са унутрашњим сагоревањем који је радио на водоник

1860: Етјен Леноар, француски инжењер, развио је „Хипомобил“, велико транспортно возило са мотором са унутрашњим сагоревањем на бази водоника. Успешно је отишао из Париза у Жоинвил ле Пон на пробно путовање 1863.

1941: Током опсаде Лењинграда од стране трупа нацистичког режима и због несташице бензина, руски војник и механичар Борис Шелиш успешно је конвертовао 200 камиона ГАЗ-АА да раде на гас водоник који су, како се наводи, возили више глатко него раније.

Генерал Моторс Елецтрован из 1966. је први познати аутомобил са водоничним горивним ћелијама.

Нафтна криза из 1970-их покренула је значајна истраживања водоничних горивних ћелија, а до краја деценије већина произвођача аутомобила је имала ФЦВ моделе.

Водоник је најједноставнији хемијски елемент (који се састоји од само једног протона и једног електрона) и најзаступљенији је у универзуму и такође се појављује заједно са другим елементима формирајући широк спектар хемијских једињења, као што је вода (Х2О) и већина органских једињења.

То је гас без боје, мириса и укуса на собној температури. То је најлакши елемент који постоји, јер је отприлике 14 пута тежи од ваздуха. Његов молекул се састоји од два атома водоника (Х2) спојена ковалентном везом.

Чист водоник се не налази природно у природи, јер се увек налази као део других компоненти, тако да се мора екстраховати из других сировина

СИВИ ВОДОНИК

Кроз парни реформинг, водоник се може добити из природног гаса, производећи Х2 и ЦО2

ПЛАВИ ВОДОНИК

Плави водоник се производи на исти начин као и сиви водоник, с том разликом што се у овом случају ЦО2 сакупља и складишти. Овај ускладиштени ЦО2 се може третирати паром да би се формирао Х2Цо3, со која се лако складишти, а такође се користи за производњу синтетичких горива.

ЗЕЛЕНИ ВОДОНИК

Производи се електролизом воде. Електрична енергија, из обновљивих извора, користи се за разбијање молекула воде и производњу водоника и кисеоника. За разлику од других облика водоника, зелени водоник не производи Цо2. Не загађује. Погледајте више информација о зеленом водонику на глпаутогас.инфо

Као и потпуно електрична возила, електрична возила са горивним ћелијама (ФЦЕВ) користе електричну енергију за напајање електричног мотора. За разлику од других електричних возила, ФЦЕВ производе електричну енергију користећи водоничну гориву ћелију уместо да црпе електричну енергију из једне батерије.

У овим аутомобилима водоник се води до горивне ћелије у којој се производи електрична енергија. Ово се чува у батерији. Када није потребно много енергије, електрична енергија која се преноси на точкове долази искључиво из батерије, а ако је потребно више енергије, користиће се и она потребна из горивне ћелије.

ГОРИВНА ЋЕЛИЈА

Горивне ћелије врше фузију Х2 са О2 чија реакција производи електричну енергију. Горивне ћелије имају радну температуру од око 80ºЦ, радни притисак између 1 и 3 бара. Енергетска ефикасност горивних ћелија је око 50% иако истраживања чине да нови модели побољшавају ову ефикасност.

Х2 ТАНК

Због високих притисака на којима се чува водоник, резервоар је суштински елемент возила. Тренутно се резервоари за складиштење водоника производе од материјала најновије генерације, још увек цилиндрични и шупљи.

Ови резервоари за возила складиште водоник на 350 до 700 бара. На 700 бара, 5 кг Х2 може се ускладиштити у 160 литара запремине.

Међутим, нова истраживања указују на другачији облик складиштења. Ови нови контејнери би складиштили водоник испреплетен са честицама истог материјала, фаворизујући већи капацитет складиштења при нижим притисцима, као што су технологије познате на енглеском као „Интерститиал Хидриде“ које могу да складиште 5 кг водоника на 100 бара, складиштење од 20 до 80 килограма водоника на 700 бара.

ВЕЗА ЗА ПУЊЕЊЕ

Постоје три стандардизована типа у зависности од притиска употребе:

ТК25

Користи се за притисак од 350 бара, за аутобусе и камионе и има везу за пренос података

ТК16

Био је уобичајен у постројењима за точење горива са притиском од 700 бара, али га замењује ТК17 као стандард за приватна возила

ТК17

То је систем за пуњење који постаје стандард за возила која раде на водоник на 700 бара