Az alternatív hidrogénmobilitás olyan járműveket foglal magában, amelyek távolról sem megszokottak, mint például az anyagmozgatás, amelyet ipari logisztikának is neveznek. Ez a jelenleg használt haszongépjárművek jelentős részét teszi ki, amelyekben a hidrogén fontos szerepet játszhat. A hidrogénüzemű járművek alkalmazása az anyagmozgatási ágazatban Európában és Olaszországban kevésbé fejlett, mint más országokban, például az Egyesült Államokban vagy Japánban. Az igény azonban növekszik, és az elavult és környezetszennyező járművek cseréjét elősegítő megfelelő programokkal erősíthető.

Ezt megelőzően a megújuló energiát használó hidrogéngenerátorok/elosztók létrehozásának ösztönzése elengedhetetlen az alternatív üzemanyagcellákkal való mobilitás fejlesztéséhez, valamint az ágazat technológiai innovációját ösztönző pénzeszközök. Ez nemcsak piac, hanem a hazai és külföldi keresletre reagálni képes, versenyképes termelési rendszer kialakítását is lehetővé tenné, az olasz kereskedelmi mérleg ebből következően javulásával és kvalifikált munkahelyek teremtésével. Egy ilyen irányú fejlődés lehetővé tenné a villamos energia és a fosszilis tüzelőanyagok importjának csökkentését, alacsonyabb integrációs költségeket és az energiarendszer optimalizálását, amely képes hozzájárulni a lisszaboni célkitűzések hosszú távú eléréséhez, és amelyet Olaszország nemzetközi szinten deklarált. . Elterjedésének elősegítése érdekében a technológiát a lakosság és a termelő szektor számára is ismertté kell tenni.

Az olaszországi hidrogénmobilitás fejlesztésére vonatkozó nemzeti célkitűzések e „Nemzeti Fejlesztési Terv”-ben kidolgozott meghatározása konkrét kritériumokon és részletes elemző modellezésen alapul, amely 2050.12.31-ig tart.

Összefoglalva a terv főbb következtetéseit, az előrejelzések szerint az FCEV autók olaszországi értékesítési forgatókönyve 2025-ben elérheti a 27 000 darabot. Az autóbuszok esetében ez körülbelül 1 100 darab 2025-re. A nehézszállítás esetében várhatóan 2030-ra alig 2000 darabos járműparkot ér el, 2050-re pedig a járműpark 29%-át (mintegy 50 000 jármű) lecseréli. A vasúti személyszállítási forgatókönyv 2025-ig mintegy 20 blokkban hidrogén bevezetését irányozza elő, ami 2050-ig 100 dízelmozdony cseréjét jelenti a nem villamosított útvonalakon. , amely a közeljövőben bizonyos ösztönző feltételeket tesz lehetővé, például az állami támogatások növelését és a gördülőállomány költségének csökkentését utólagos felszereléssel vagy a bimodális szolgáltatással kompatibilis megoldásokkal. Az anyagmozgató berendezések piacát illetően a hidrogénüzemanyag-rendszerek fokozatos bevezetése várható, 2030-ig a legkonzervatívabb forgatókönyv szerint 2750 jármű lesz az állomány.

Az igények kielégítésére 2025-ig 197 töltőállomás épül (141 személygépkocsi és 56 autóbusz), amelyhez hozzá kell adni a vasúti berendezések tankolásához szükségeseket. A kisebb állomások a két kezdeti szakaszban (2020-2022 és 2023-2023) épülnek, a járműflották kiszolgálására. Az első szakaszban, 2020-2022 között, 2025-ben 99-109 autóból álló magánflotta, 2025-ben pedig 10-11 autóbusz várható, napi 50 kg-os, illetve 200 kg-os állomásokkal. 2023-2025 között 222-229 autóból és 29 autóbuszból álló flotta, napi 100 kg, illetve 200 kg/nap állomásokkal. A kis állomások építése lehetővé teszi a fő közlekedési útvonalak (TEN-T) és a főbb lakossági központok minimális lefedettségének gyors elérését, garantálva a tömegközlekedésre való későbbi átállást. Ezt a kezdeti szakaszt követően már csak nagy állomásokat terveznek, 500 kg/nap személygépkocsik számára (2026-ban akár 1169 személygépkocsi/nap szállítására is alkalmas) és 1000 kg/nap buszok (max. 60 busz/nap szállítására alkalmas) állomásokat terveznek. 2026-ban), gazdaságilag vonzó az ágazat szereplői számára.

Olaszországban jelenleg vannak

hidrogénes benzinkutak eladók

HA SZERETNÉL A HÁLÓZAT TELJES TÉRKÉPÉT

KATTINTS IDE

HA SZERETNÉL A HÁLÓZAT TELJES LISTÁJÁT

KATTINTS IDE