A mobilidade alternativa a hidrogênio inclui tipos de veículos que estão longe de serem de uso comum, como o manuseio de materiais, também chamado de logística industrial. Isso representa uma proporção considerável dos veículos comerciais usados ​​atualmente, nos quais o hidrogênio pode desempenhar um papel importante. A adoção de veículos a hidrogênio no setor de manuseio de materiais na Europa e na Itália é menos desenvolvida do que em outros países, como Estados Unidos ou Japão. No entanto, a demanda é crescente e pode ser reforçada com programas adequados para promover a substituição de veículos obsoletos e poluentes.

Diante disso, o incentivo à criação de geradores/distribuidores de hidrogênio que utilizam energia renovável são essenciais para o desenvolvimento da mobilidade com células de combustível alternativas, bem como fundos para estimular a inovação tecnológica no setor. Isso permitiria a criação não só de um mercado, mas também de um sistema produtivo competitivo capaz de responder à procura nacional e externa, com a consequente melhoria da balança comercial italiana e a criação de empregos qualificados. Uma evolução neste sentido permitiria reduzir as importações de eletricidade e combustíveis fósseis, garantindo menores custos de integração e uma otimização do sistema energético capaz de contribuir para a concretização a longo prazo dos objetivos de Lisboa e declarados pela Itália a nível internacional . Também é necessário tornar a tecnologia conhecida tanto da população quanto do setor produtivo para facilitar sua difusão.

A definição dos objetivos nacionais para o desenvolvimento da mobilidade a hidrogénio em Itália, elaborados neste “Plano de Desenvolvimento Nacional”, baseia-se em critérios específicos e numa modelação analítica detalhada que decorre até 31/12/2050.

Resumindo as principais conclusões do plano, prevê-se que o cenário de vendas na Itália para carros FCEV possa atingir cerca de 27.000 unidades em 2025. Para ônibus, é de cerca de 1.100 unidades até 2025. Para transporte pesado, espera-se que atingir uma frota automóvel de pouco menos de 2.000 unidades até 2030 e uma substituição de 29% da frota automóvel até 2050 (cerca de 50.000 veículos). O cenário do transporte de passageiros no setor ferroviário prevê a introdução do hidrogénio em cerca de 20 unidades até 2025, o que significará a substituição de 100 locomotivas diesel em rotas não eletrificadas até 2050. Prevê-se que entre 200 e 250 sejam substituídas mais locomotivas , o que permitirá num futuro próximo algumas condições de incentivo, como o aumento das ajudas públicas e a redução do custo do material circulante através de retrofitting ou soluções compatíveis com o serviço bimodal. Em relação ao mercado de equipamentos de manuseio de materiais, espera-se uma introdução gradual de sistemas de combustível de hidrogênio, com um estoque de 2.750 veículos até 2030 no cenário mais conservador.

Para atender à demanda, serão construídas 197 estações de serviço até 2025 (141 para automóveis e 56 para ônibus), às quais se somarão as necessárias para o abastecimento de equipamentos ferroviários. As estações menores serão construídas nas duas fases iniciais (2020-2022 e 2023-2023), atendendo as frotas de veículos. Na primeira fase 2020-2022 prevêem-se frotas privadas até 99 a 109 automóveis em 2025 e até 10-11 autocarros, com estações de 50 kg/dia e 200 kg/dia respetivamente. Em 2023-2025 frotas de até 222-229 carros e até 29 ônibus, com estações de 100 kg/dia e 200 kg/dia respectivamente. A construção de pequenas estações permite atingir rapidamente uma cobertura mínima das principais vias de transporte (RTE-T) e dos principais núcleos populacionais, garantindo a posterior transição para o transporte de massa. Após esta fase inicial, estão previstas apenas grandes estações, de 500 kg/dia para automóveis de passageiros (capazes de abastecer até 1.169 automóveis de passageiros/dia em 2026) e 1.000 kg/dia para autocarros (capazes de abastecer até 60 autocarros/dia em 2026). , economicamente atraente para as operadoras do setor.

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