Vaihtoehtoinen vetyliikkuvuus sisältää ajoneuvotyyppejä, jotka ovat kaukana yleisestä käytöstä, kuten materiaalinkäsittely, jota kutsutaan myös teollisuuslogistiikaksi. Tämä edustaa huomattavaa osaa tällä hetkellä käytetyistä hyötyajoneuvoista, joissa vedyllä voi olla tärkeä rooli. Vetykäyttöisten ajoneuvojen käyttöönotto materiaalinkäsittelyalalla Euroopassa ja Italiassa on vähemmän kehittynyttä kuin muissa maissa, kuten Yhdysvalloissa tai Japanissa. Kysyntä kuitenkin kasvaa, ja sitä voidaan vahvistaa asianmukaisilla ohjelmilla, joilla edistetään vanhentuneiden ja saastuttavien ajoneuvojen korvaamista.

Ennen tätä kannustimet uusiutuvaa energiaa käyttävien vetygeneraattoreiden/jakelijoiden luomiselle ovat välttämättömiä vaihtoehtoisten polttokennojen liikkuvuuden kehittämiseksi, samoin kuin varoja alan teknologisten innovaatioiden edistämiseksi. Tämä mahdollistaisi paitsi markkinoiden luomisen myös kilpailukykyisen tuotantojärjestelmän, joka pystyy vastaamaan kansalliseen ja ulkomaiseen kysyntään, mikä parantaisi Italian kauppatasetta ja luo päteviä työpaikkoja. Tämänsuuntainen kehitys tekisi mahdolliseksi vähentää sähkön ja fossiilisten polttoaineiden tuontia, mikä takaa alhaisemmat integraatiokustannukset ja energiajärjestelmän optimoinnin, joka pystyy edistämään Lissabonin tavoitteiden pitkän aikavälin saavuttamista ja jotka Italia on ilmoittanut kansainvälisellä tasolla. . Teknologia on myös tarpeen tehdä tunnetuksi sekä väestölle että tuotantosektorille sen leviämisen helpottamiseksi.

Tässä "kansallisessa kehityssuunnitelmassa" laadittu kansallisten tavoitteiden määritelmä vedyn liikkuvuuden kehittämiseksi Italiassa perustuu erityisiin kriteereihin ja yksityiskohtaiseen analyyttiseen mallinnukseen, joka on voimassa 31.12.2050 asti.

Suunnitelman tärkeimmät päätelmät yhteenvetona voidaan todeta, että Italian FCEV-autojen myyntiskenaarion odotetaan saavuttavan noin 27 000 yksikköä vuonna 2025. Linja-autojen osalta se on noin 1 100 yksikköä vuoteen 2025 mennessä. Raskaassa liikenteessä sen odotetaan saavuttaa hieman alle 2 000 ajoneuvon ajoneuvokanta vuoteen 2030 mennessä ja korvata 29 prosenttia ajoneuvokannasta vuoteen 2050 mennessä (noin 50 000 ajoneuvoa). Rautatieliikenteen matkustajaliikenteen skenaario ennakoi vedyn käyttöönottoa noin 20 yksikössä vuoteen 2025 mennessä, mikä tarkoittaa 100 dieselveturin korvaamista sähköistymättömillä reiteillä vuoteen 2050 mennessä. Veturien odotetaan vaihdettavan 200-250 , joka mahdollistaa joitakin kannustinehtoja lähitulevaisuudessa, kuten julkisen tuen lisäämisen ja liikkuvan kaluston kustannusten alentamisen jälkiasennuksilla tai bimodaalisen palvelun kanssa yhteensopivilla ratkaisuilla. Materiaalinkäsittelylaitteiden markkinoilla on odotettavissa vetypolttoainejärjestelmien asteittaista käyttöönottoa, ja varastolla on 2 750 ajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä konservatiivisimman skenaarion mukaan.

Kysynnän tyydyttämiseksi tähän mennessä vuoteen 2025 mennessä rakennetaan 197 huoltoasemaa (141 henkilöautoille ja 56 linja-autoille), joihin on lisättävä kiskolaitteiden tankkausta varten tarvittavat. Pienemmät asemat rakennetaan kahdessa alkuvaiheessa (2020-2022 ja 2023-2023), jotka palvelevat ajoneuvokantoja. Ensimmäisessä vaiheessa 2020-2022 odotetaan yksityisiä kalustoja, joissa on enintään 99-109 autoa vuonna 2025 ja enintään 10-11 linja-autoa, asemilla 50 kg/vrk ja 200 kg/vrk. Vuosina 2023-2025 kalustossa jopa 222-229 autoa ja enintään 29 linja-autoa, 100 kg/vrk ja 200 kg/vrk asemilla. Pienten asemien rakentaminen mahdollistaa tärkeimpien liikenneväylien (TEN-T) ja tärkeimpien asutuskeskusten vähimmäispeiton saavuttamisen nopeasti, mikä takaa siirtymisen massaliikenteeseen. Tämän alkuvaiheen jälkeen suunnitteilla on vain suuria asemia, 500 kg/vrk henkilöautoille (joissa voidaan toimittaa jopa 1169 henkilöautoa/vrk vuonna 2026) ja 1000 kg/vrk linja-autoille (jopa 60 linja-autoa/vrk). vuonna 2026). , taloudellisesti houkutteleva alan toimijoille.

Italiassa on tällä hetkellä

Vetyhuoltoasemia myytävänä