Alternativna mobilnost na vodik uključuje vrste vozila koja su daleko od uobičajene uporabe, kao što je rukovanje materijalom, koje se također naziva industrijska logistika. To predstavlja znatan udio trenutno korištenih gospodarskih vozila u kojima vodik može igrati važnu ulogu. Usvajanje vozila na vodik u sektoru rukovanja materijalima u Europi i Italiji manje je razvijeno nego u drugim zemljama poput Sjedinjenih Država ili Japana. Međutim, potražnja raste i može se pojačati odgovarajućim programima za promicanje zamjene zastarjelih vozila koja zagađuju okoliš.

Prije toga, poticaji za stvaranje generatora/distributera vodika koji koriste obnovljivu energiju bitni su za razvoj mobilnosti s alternativnim gorivnim ćelijama, kao i sredstva za poticanje tehnoloških inovacija u sektoru. To bi omogućilo stvaranje ne samo tržišta, već i konkurentnog proizvodnog sustava sposobnog odgovoriti na nacionalnu i inozemnu potražnju, s posljedičnim poboljšanjem talijanske trgovinske bilance i stvaranjem kvalificiranih radnih mjesta. Evolucija u tom smjeru omogućila bi smanjenje uvoza električne energije i fosilnih goriva, osiguravajući niže troškove integracije i optimizaciju energetskog sustava koji može pridonijeti dugoročnom postizanju lisabonskih ciljeva koje je Italija proglasila na međunarodnoj razini. . Također je potrebno s tehnologijom upoznati i stanovništvo i proizvodni sektor kako bi se olakšalo njezino širenje.

Definicija nacionalnih ciljeva za razvoj mobilnosti na vodik u Italiji, razrađena u ovom "Nacionalnom planu razvoja", temelji se na posebnim kriterijima i detaljnom analitičkom modeliranju koje traje do 31.12.2050.

Rezimirajući glavne zaključke plana, predviđa se da bi scenarij prodaje u Italiji za FCEV automobile mogao doseći oko 27.000 jedinica u 2025. Za autobuse, to je oko 1.100 jedinica do 2025. Za teški transport, očekuje se da dostići vozni park od nešto manje od 2000 jedinica do 2030. i zamjenu od 29% voznog parka do 2050. (oko 50.000 vozila). Scenarij prijevoza putnika u željezničkom sektoru predviđa uvođenje vodika u 20-ak jedinica do 2025. godine, što će značiti zamjenu 100 dizelskih lokomotiva na neelektrificiranim rutama do 2050. godine. Očekuje se da će između 200 i 250 biti zamijenjeno još lokomotiva , što će omogućiti neke poticajne uvjete u bliskoj budućnosti, poput povećanja javnih potpora i smanjenja troškova voznog parka naknadnim opremanjem ili rješenjima kompatibilnim s bimodalnom uslugom. Što se tiče tržišta opreme za rukovanje materijalima, očekuje se postupno uvođenje sustava vodikovog goriva, sa zalihama od 2.750 vozila do 2030. u najkonzervativnijem scenariju.

Kako bi se zadovoljila potražnja, od sada do 2025. izgradit će se 197 benzinskih postaja (141 za automobile i 56 za autobuse) kojima treba dodati one potrebne za punjenje željezničke opreme. Manje postaje će se graditi u dvije početne faze (2020.-2022. i 2023.-2023.), a služit će voznom parku. U prvoj fazi 2020.-2022. očekuju se privatne flote od do 99 do 109 automobila 2025. i do 10-11 autobusa, sa stanicama od 50 kg/dan odnosno 200 kg/dan. U 2023.-2025. vozni parkovi do 222-229 automobila i do 29 autobusa, sa stanicama od 100 kg/dan odnosno 200 kg/dan. Izgradnja malih postaja omogućuje brzo postizanje minimalne pokrivenosti glavnih prometnih pravaca (TEN-T) i glavnih naseljenih centara, jamčeći naknadni prijelaz na masovni prijevoz. Nakon ove početne faze planiraju se samo velike stanice, od 500 kg/dan za osobne automobile (sposobne za opskrbu do 1.169 osobnih automobila/dan 2026.) i 1.000 kg/dan za autobuse (sposobne za opskrbu do 60 autobusa/dan 2026.), ekonomski privlačan za operatere u sektoru.

U Italiji ih trenutno ima

prodajem benzinske pumpe sa vodikom