Alternatywna mobilność wodorowa obejmuje typy pojazdów, które są dalekie od powszechnego użytku, takie jak przeładunek materiałów, zwany także logistyką przemysłową. Stanowi to znaczną część obecnie używanych pojazdów użytkowych, w których wodór może odgrywać ważną rolę. Przyjęcie pojazdów napędzanych wodorem w sektorze transportu bliskiego w Europie i we Włoszech jest słabiej rozwinięte niż w innych krajach, takich jak Stany Zjednoczone czy Japonia. Popyt jednak rośnie i można go zwiększyć za pomocą odpowiednich programów promujących wymianę przestarzałych i zanieczyszczających środowisko pojazdów.

Wcześniej dla rozwoju mobilności z alternatywnymi ogniwami paliwowymi niezbędne są zachęty do tworzenia generatorów/dystrybutorów wodoru wykorzystujących energię odnawialną, a także fundusze stymulujące innowacje technologiczne w sektorze. Pozwoliłoby to na stworzenie nie tylko rynku, ale także konkurencyjnego systemu produkcji, który byłby w stanie odpowiedzieć na popyt krajowy i zagraniczny, aw konsekwencji poprawę bilansu handlowego Włoch i stworzenie miejsc pracy dla wykwalifikowanych. Ewolucja w tym kierunku umożliwiłaby ograniczenie importu energii elektrycznej i paliw kopalnych, zapewniając niższe koszty integracji i optymalizację systemu energetycznego, mogącą przyczynić się do długoterminowej realizacji celów lizbońskich deklarowanych przez Włochy na poziomie międzynarodowym . Konieczne jest również, aby technologia była znana zarówno ludności, jak i sektorowi produkcyjnemu, aby ułatwić jej rozpowszechnienie.

Określenie krajowych celów rozwoju mobilności wodorowej we Włoszech, opracowane w niniejszym „Narodowym planie rozwoju”, opiera się na określonych kryteriach i szczegółowym modelowaniu analitycznym, które obowiązuje do 31.12.2050 r.

Podsumowując główne wnioski planu, przewiduje się, że scenariusz sprzedaży we Włoszech samochodów FCEV może osiągnąć około 27 000 sztuk w 2025 roku. W przypadku autobusów jest to około 1100 sztuk do 2025 roku. W przypadku transportu ciężkiego oczekuje się, że osiągnąć do 2030 r. flotę pojazdów liczącą nieco poniżej 2000 sztuk i wymianę 29% floty pojazdów do 2050 r. (około 50 000 pojazdów). Scenariusz transportu pasażerskiego w sektorze kolejowym przewiduje wprowadzenie wodoru w około 20 jednostkach do 2025 r., co oznacza wymianę 100 lokomotyw spalinowych na trasach niezelektryfikowanych do 2050 r. Oczekuje się, że między 200 a 250 zostanie wymienionych więcej lokomotyw , co w niedalekiej przyszłości umożliwi spełnienie warunków zachęty, takich jak zwiększenie pomocy publicznej i obniżenie kosztów taboru poprzez modernizację lub rozwiązania kompatybilne z usługami bimodalnymi. Jeśli chodzi o rynek urządzeń transportu bliskiego, spodziewane jest stopniowe wprowadzanie wodorowych systemów paliwowych, z zapasem 2750 pojazdów do 2030 r. w najbardziej konserwatywnym scenariuszu.

Aby zaspokoić popyt, do 2025 r. powstanie 197 stacji paliw (141 dla samochodów i 56 dla autobusów), do których należy dodać stacje niezbędne do tankowania sprzętu kolejowego. Mniejsze stacje powstaną w dwóch początkowych fazach (2020-2022 i 2023-2023), obsługując floty samochodowe. W pierwszej fazie 2020-2022 spodziewane są prywatne floty liczące od 99 do 109 samochodów w 2025 r. i do 10-11 autobusów, ze stacjami odpowiednio 50 kg/dzień i 200 kg/dzień. W latach 2023-2025 floty do 222-229 samochodów i do 29 autobusów ze stacjami odpowiednio 100 kg/dobę i 200 kg/dobę. Budowa małych stacji umożliwia szybkie osiągnięcie minimalnego zasięgu głównych szlaków komunikacyjnych (TEN-T) i głównych skupisk ludności, gwarantujących późniejsze przejście na transport masowy. Po tej początkowej fazie planowane są tylko duże stacje, 500 kg/dzień dla samochodów osobowych (zdolne do zasilania do 1169 samochodów osobowych/dobę w 2026 r.) i 1000 kg/dobę dla autobusów (zdolne do zasilania do 60 autobusów/dobę w 2026 r.), atrakcyjne ekonomicznie dla podmiotów z branży.

We Włoszech są obecnie

sprzedam stacje benzynowe z wodorem

JEŻELI CHCESZ MIEĆ PEŁNĄ MAPĘ SIECI

KLIKNIJ TUTAJ

JEŚLI CHCESZ PEŁNĄ LISTĘ SIECI

KLIKNIJ TUTAJ