Alternatívna vodíková mobilita zahŕňa typy vozidiel, ktoré sa bežne nepoužívajú, ako je manipulácia s materiálom, nazývaná aj priemyselná logistika. To predstavuje značný podiel v súčasnosti používaných úžitkových vozidiel, v ktorých môže vodík zohrávať dôležitú úlohu. Prijatie vodíkových vozidiel v sektore manipulácie s materiálom v Európe a Taliansku je menej rozvinuté ako v iných krajinách, ako sú Spojené štáty americké alebo Japonsko. Dopyt sa však zvyšuje a možno ho posilniť vhodnými programami na podporu výmeny zastaraných a znečisťujúcich vozidiel.

Predtým sú stimuly na vytvorenie generátorov/distribútorov vodíka, ktoré využívajú obnoviteľnú energiu, nevyhnutné pre rozvoj mobility s alternatívnymi palivovými článkami, ako aj prostriedky na stimuláciu technologických inovácií v sektore. To by umožnilo vytvorenie nielen trhu, ale aj konkurencieschopného výrobného systému schopného reagovať na domáci a zahraničný dopyt s následným zlepšením obchodnej bilancie Talianska a vytvorením kvalifikovaných pracovných miest. Vývoj v tomto smere by umožnil znížiť dovoz elektriny a fosílnych palív, čím by sa zabezpečili nižšie náklady na integráciu a optimalizácia energetického systému schopného prispieť k dlhodobému dosahovaniu lisabonských cieľov, ktoré Taliansko vyhlásilo na medzinárodnej úrovni. . Je tiež potrebné oboznámiť s technológiou obyvateľstvo aj výrobný sektor, aby sa uľahčilo jej šírenie.

Definícia národných cieľov pre rozvoj vodíkovej mobility v Taliansku, vypracovaná v tomto „Národnom pláne rozvoja“, je založená na špecifických kritériách a podrobnom analytickom modelovaní, ktoré trvá do 31.12.2050.

Po zhrnutí hlavných záverov plánu sa predpokladá, že scenár predaja automobilov FCEV v Taliansku by mohol v roku 2025 dosiahnuť približne 27 000 kusov. V prípade autobusov je to do roku 2025 približne 1 100 kusov. V prípade ťažkej dopravy sa očakáva, že dosiahnuť do roku 2030 vozový park necelých 2 000 kusov a do roku 2050 nahradiť 29 % vozového parku (približne 50 000 vozidiel). Scenár osobnej dopravy v sektore železničnej dopravy predpokladá zavedenie vodíka v približne 20 jednotkách do roku 2025, čo bude znamenať výmenu 100 dieselových lokomotív na neelektrifikovaných trasách do roku 2050. Očakáva sa, že medzi 200 a 250 sa nahradí viac lokomotív , čo v blízkej budúcnosti umožní niektoré stimulačné podmienky, ako je zvýšenie verejnej pomoci a zníženie nákladov na železničné koľajové vozidlá prostredníctvom dodatočnej montáže alebo riešení kompatibilných s bimodálnou službou. Čo sa týka trhu zariadení na manipuláciu s materiálom, očakáva sa postupné zavádzanie vodíkových palivových systémov so zásobou 2 750 vozidiel do roku 2030 v najkonzervatívnejšom scenári.

Na uspokojenie dopytu bude do roku 2025 vybudovaných 197 čerpacích staníc (141 pre autá a 56 pre autobusy), ku ktorým treba pripočítať tie, ktoré sú potrebné na tankovanie železničných zariadení. Menšie stanice budú vybudované v dvoch počiatočných fázach (2020-2022 a 2023-2023) a budú slúžiť vozovým parkom. V prvej fáze 2020 – 2022 sa očakávajú súkromné ​​flotily s 99 až 109 autami v roku 2025 a s 10 – 11 autobusmi so stanicami 50 kg/deň a 200 kg/deň. V rokoch 2023 – 2025 flotily až 222 – 229 áut a až 29 autobusov so stanicami 100 kg/deň a 200 kg/deň. Výstavba malých staníc umožňuje rýchlo dosiahnuť minimálne pokrytie hlavných dopravných ťahov (TEN-T) a hlavných populačných centier, čo zaručuje následný prechod na hromadnú dopravu. Po tejto počiatočnej fáze sa plánujú len veľké stanice s 500 kg/deň pre osobné autá (schopné zásobovať až 1 169 osobných áut/deň v roku 2026) a 1 000 kg/deň pre autobusy (schopné zásobovať až 60 autobusov/deň v roku 2026), ekonomicky atraktívne pre prevádzkovateľov v tomto odvetví.

V Taliansku v súčasnosti existujú

čerpacie stanice s vodíkom na predaj