Alternativ vätgasmobilitet inkluderar typer av fordon som är långt ifrån vanlig användning, till exempel materialhantering, även kallad industriell logistik. Detta utgör en avsevärd del av de kommersiella fordon som används idag där vätgas kan spela en viktig roll. Införandet av vätgasfordon inom materialhanteringssektorn i Europa och Italien är mindre utvecklat än i andra länder som USA eller Japan. Efterfrågan ökar dock och kan förstärkas med lämpliga program för att främja utbyte av föråldrade och förorenande fordon.

Dessförinnan är incitament för skapandet av vätegeneratorer/distributörer som använder förnybar energi avgörande för utvecklingen av mobilitet med alternativa bränsleceller, såväl som medel för att stimulera teknisk innovation inom sektorn. Detta skulle möjliggöra skapandet av inte bara en marknad, utan också ett konkurrenskraftigt produktionssystem som kan svara på nationell och utländsk efterfrågan, med åtföljande förbättring av den italienska handelsbalansen och skapandet av kvalificerade arbetstillfällen. En utveckling i denna riktning skulle göra det möjligt att minska importen av elektricitet och fossila bränslen, säkerställa lägre integrationskostnader och en optimering av energisystemet som kan bidra till det långsiktiga uppnåendet av Lissabonmålen och deklarerats av Italien på internationell nivå . Det är också nödvändigt att göra tekniken känd för både befolkningen och den produktiva sektorn för att underlätta dess spridning.

Definitionen av de nationella målen för utvecklingen av vätgasrörlighet i Italien, utarbetad i denna "nationella utvecklingsplan", är baserad på specifika kriterier och en detaljerad analytisk modellering som löper till 2050-12-31.

Som man sammanfattar de viktigaste slutsatserna av planen, förutses det att försäljningsscenariot i Italien för FCEV-bilar kan nå cirka 27 000 enheter 2025. För bussar är det cirka 1 100 enheter 2025. För tunga transporter förväntas det att nå en fordonsflotta på knappt 2 000 enheter år 2030 och en ersättning av 29 % av fordonsflottan år 2050 (cirka 50 000 fordon). Persontransportscenariot inom järnvägssektorn förutser införandet av vätgas i ett 20-tal enheter till 2025, vilket kommer att innebära att 100 diesellok på icke-elektrifierade sträckor byts ut till 2050. Det förväntas att mellan 200 och 250 kommer att bytas ut fler lokomotiv. , vilket kommer att möjliggöra vissa incitamentvillkor inom en snar framtid, såsom ett ökat offentligt stöd och en minskning av kostnaderna för rullande materiel genom eftermontering eller lösningar som är kompatibla med bimodal service. När det gäller marknaden för materialhanteringsutrustning förväntas en gradvis introduktion av vätgasbränslesystem, med ett lager på 2 750 fordon till 2030 i det mest konservativa scenariot.

För att möta efterfrågan kommer 197 bensinstationer att byggas mellan nu och 2025 (141 för bilar och 56 för bussar) till vilka måste läggas de som behövs för att tanka järnvägsutrustning. De mindre stationerna kommer att byggas i de två inledande faserna (2020-2022 och 2023-2023), för att betjäna fordonsflottan. I den första fasen 2020-2022 förväntas privata flottor på upp till 99 till 109 bilar 2025 och upp till 10-11 bussar, med stationer på 50 kg/dag respektive 200 kg/dag. Under 2023-2025 flottor på upp till 222-229 bilar och upp till 29 bussar, med 100 kg/dag respektive 200 kg/dag stationer. Byggandet av små stationer gör det möjligt att snabbt uppnå en minimitäckning av de viktigaste transportvägarna (TEN-T) och de viktigaste befolkningscentra, vilket garanterar en efterföljande övergång till masstransport. Efter denna inledande fas planeras endast stora stationer på 500 kg/dag för personbilar (kan leverera upp till 1 169 personbilar/dag 2026) och 1 000 kg/dag för bussar (kan leverera upp till 60 bussar/dag) år 2026). , ekonomiskt attraktivt för operatörer inom sektorn.

I Italien finns det för närvarande

bensinstationer med vätgas till salu

OM DU VILL EN FULLSTÄNDIG KARTA ÖVER NÄTVERKET

KLICKA HÄR

OM DU VILL EN KOMPLETT LISTA ÖVER NÄTVERKET

KLICKA HÄR