A continuacion le mostramos el listado de la gama de modelos de Hyundai con Hidrogeno y el pais donde es ofrecido:

Hyundai e hidrógeno se remontan a hace bastante tiempo. De hecho, el fabricante surcoreano comenzó a trabajar en la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en el siglo XX.

En 1998 se estableció un equipo de investigación dedicado, que formó la colaboración del Proyecto Mercurio entre Hyundai y United Technologies Corporation (UTC). Durante la colaboración se desarrollaron varios vehículos, y las mejoras del sistema en cuanto al rendimiento de la cadena cinemática y el aumento de la capacidad de autonomía culminaron en el vehículo final, el Mercury II. Este se basó en la plataforma JM Tucson con un sistema de pila de combustible de 80 kW, un alcance de 337 km y la capacidad de arrancar a temperaturas tan bajas como -20 C.

En 2000, Hyundai también puso en marcha el proyecto Polaris junto con el Proyecto G7 del Gobierno de Corea. El Proyecto G7 fue una iniciativa para ayudar a cerrar la brecha tecnológica que existía entre Corea y otros países avanzados, concretamente en la esfera de la innovación ecológica.

En el marco del proyecto Polaris, Hyundai desarrolló de forma independiente sistemas completos de vehículos de pila de combustible, lo que dio lugar a varios vehículos del proyecto, como el Polaris II, que mostró un sistema de pila de combustible Hyundai con una potencia de 80 kW y un alcance de 370 km. Al mismo tiempo que se desarrollaba el Polaris II, Hyundai produjo su primer autobús de pilas de combustible en 2005, con un sistema de pilas de combustible de 160 kW y un alcance de 380 km.

El autobús pasaría a protagonizar como parte de la flota oficial de transporte para la Copa Mundial de la FIFA 2006. Esta fue la primera vez que un autobús Hyundai fue certificado para su uso en las carreteras europeas, y el proceso sólo tomó cuatro meses desde que se ofreció el vehículo hasta su llegada a Alemania.

El desarrollo del vehículo eléctrico de Hyundai se fusionó con su homólogo del FCEV en 2007 como el FCEV de Tucson, que tenía una potencia de transmisión eléctrica combinada de pila de combustible y batería de 100 kW y una autonomía de 370 km.

Tres años más tarde llegó el prototipo del FCEV ix35, que contaba con un almacenamiento de combustible a alta presión de 700 bares, lo que produjo una autonomía certificada por el NEDC de 594 km a partir de la cadena de tracción de 100 kW con pila de combustible. El ix35 llegó a la producción en serie en 2013.

2018 fue otro año histórico para la historia de la pila de combustible de la Compañía, con el lanzamiento de Nexo, el único todoterreno con pila de combustible del mundo. El diseño de Nexo siguió el concepto de la pila de combustible de FE, junto con tecnologías como la asistencia de seguimiento de carril, la asistencia de conducción en carretera y la asistencia de parque inteligente remoto, que se trasladaron del concepto al segundo vehículo de pila de combustible de hidrógeno disponible en el mercado de Hyundai.

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