Liikennevety on ollut Norjan asialistalla jo jonkin aikaa. Bellona-säätiö toi vuonna 2002 maahan saksalaisessa WEIT-projektissa kehitetyn Mercedes Sprinter Hydrogen pakettiauton ja suoritti ensimmäisen vetytäytön Norjassa, ja Norjan ensimmäinen vetytäyttörakenne alkoi vuotta myöhemmin. Nykyiset norjalaiset säännöt ja määräykset oli mukautettava vetykäyttöisten ajoneuvojen ja niihin liittyvien teknologioiden mukaisiksi, ja projekti oli tärkeä ensimmäinen askel tämän käynnistämisessä.

Norjan ensimmäinen vetyasema avattiin vuonna 2006 lähellä Stavangeria, toinen Porsgrunnissa vuonna 2007 ja kaksi asemaa Osloon ja Lieriin vuonna 2009. Vetyasemia suunniteltiin myös Bergeniin ja Lyngdaliin, mutta näitä hankkeita ei koskaan toteutettu.

Äskettäin julkistettiin suunnitelma H2-asemien toteuttamisesta Etelä-Norjassa. Tavoitteena on saada käyttöön jopa 15 päästötöntä matkustaja- ja rahtitankkauspistettä vuoden 2023 loppuun mennessä. Suunnitelma on osa strategiaa Skandinavian vihreä ajattelu. kuorma-autoille, linja-autoille ja henkilöautoille, jotka yhdistävät pääliikennekäytäviä Norjassa, Ruotsissa ja Tanskassa. Se kattaa aluksi Norjan Trondheimin eteläpuolella ja yhdistää H2-asemille Ruotsissa ja Tanskassa.

Norjassa on vahva prosessiteollisuus ja useita vedyn tuotantoon osallistuvia yrityksiä. Vety on satunnainen tuote lannoitteiden tuotannossa, ja lannoiteyhtiö Yara on tuottanut vetyä elektrolyysillä ja höyrymetaanireformoinnilla (SMR) Herøyassa (Porsgrunn). Vety on myös sivutuote klooriin liittyvien tuotteiden tuotannossa, jossa Norsk Hydro toimii Rafnesissa (Porsgrunn). Lopuksi Statoil tuottaa vetyä osana metanolin tuotantoa Tjeldbergoddenissa (Norja) ja Mongstadin jalostamolla Mongstadissa (Norja).

Norjassa on tällä hetkellä

Vetyhuoltoasemia myytävänä