Una de las consecuencias de la disminución de los recursos petrolíferos es el aumento de los precios de los productos finales fabricados a partir de él, como la gasolina y el gasóleo. Por ello, es necesario encontrar soluciones para reducir el consumo de combustibles fósiles.

Los altos costes de los combustibles son también un tema de debate en el transporte por camión donde el precio del gasóleo supone una gran parte de de los costes de explotación. Los camiones suelen utilizar un motor diésel de gran volumen en el que el consumo de combustible suele superar el límite de 30 litros/100 km.

Una forma de reducir el consumo de combustible es un sistema de doble combustible Diésel con GLP. El combustible añadido no sustituye al combustible original, sino sólo una parte del mismo. Como los precios del Autogas son alrededor de la mitad del diésel,el uso de una mezcla de combustibles se refleja en última instancia en el coste de las operaciones.

Según los fabricantes, el uso de gasóleo-gas también puede aportar otros beneficios como el aumento de la potencia y el par motor y la reducción de emisiones.

Teóricamente la mezcla de Diesel más GLP en un motor tiene una aplicación sencilla:

• Por regla general, el GLP se mezcla en el aire admitido por el motor antes de la entrada en la cámara de combustión
• Hay sistemas que realizan la inyección de GLP mediante inyectores de dedicados que incorporan el GLP directamente a la cámara de combustión
• Esta inyección se realiza en un régimen de revoluciones, no en todo el arco, normalmente entre 800 y 1700 revoluciones por minuto. Por debajo de estas revoluciones el GLP no se añade, y por encima tampoco. Por tanto esta solución es idónea cuando el motor funciona de una forma constante, teniendo menos eficacia cuando los usos obligan al motor a variar las revoluciones constantemente

Cuando se realiza la instalación de los equipos para poder usar GLP en un motor diesel por regla general se añaden 5 elementos al sistema del motor:

Teóricamente la mezcla de Diesel más GLP en un motor tiene una aplicación sencilla:

• 1.- Vaporizador: Es el encargado de trasformar el GLP de líquido a gaseoso, regulando la presión para el funcionamiento óptimo del sistema. Va provisto de una válvula de seguridad y un sensor de temperatura, obteniéndose el calor necesario para la transformación a través del líquido refrigerante del motor.

• 2.- ECU: Es una centralita de control con un sistema sistema pre-programado por el fabricante que no interfiere con la programación original del vehículo. En la operación de mezcla, el dispositivo proporciona todos los datos necesarios para una conducción óptima, junto con el sistema de control del gas que calcula la cantidad necesaria de gas para cada instante. El software toma los datos de la propia CANBUS del camión, por lo que es "esclavo" de este y no se instala en el motor elementos ajenos que podrían provocar mal funcionamiento en el caso de desviaciones en sus valores.

• 3.- Interruptor: El Conmutador permite de forma sencilla el intercambio a voluntad del conductor del carburante a utilizar, así como indica el nivel de GLP existente en el depósito. Algunos fabricantes incluyen un visor sencillo para conocer si el sistema está funcionando en el nivel de revoluciones conveniente
• 4.- Inyector: Del gasificador este gas es conducido al inyector (o inyectores en caso de ser multipunto) que lo incorpora a la salida del íntercooler inmediatamente antes del colector de admisión con un flujo a contracorriente para mezclarlo homogéneamente con el aire y enriquecer la mezcla con el diesel en el interior del cilindro, con lo que se consigue un aprovechamiento total de este combustible consiguiendo una optimización mayor del rendimiento del mismo, logrando así un ahorro del 25-30% de gasoil que es sustituido por la cantidad equivalente de GLP con un precio esté último de casi la mitad que el diesel.
• 5.- Depósito: Se utiliza como almacenamiento del GLP en estado líquido. Sólo puede ser llenado hasta el 80% de su volumen total. Siendo el elemento más pesado del kit, su peso oscila según el tamaño del depósito a instalar, por ejemplo: Un depósito de 250 Litros pesaría vacío 86 kgs y lleno 197 kgs. El tamaño del depósito dependerá del espacio disponible y de la autonomía requerida, como referencia un depósito de 250 l. en un camión equivaldría a un depósito de 400 litros de gasóleo.

La instalación del equipo no interfiere con el sistema original del vehiculo y una de las homologaciones a realizar es que el rendimiento no varía con respecto al rendimiento original del vehiculo, en términos de potencia

Entonces la ventaja de utilizar GLP con el Diesel se resume en:

• Ventaja Económica: Se sustituye una parte del Diesel por GLP y en la diferencia de precio está el ahorro. Si bien es cierto que en la mezcla el rendimiento del motor aumenta y el consumo global disminuye. Dependiendo del precio de los carburantes y del uso que se le de al motor el ahorro económico ronda el 20-30%
• Ventaja Ecológica: El GLP consigue que se utilice en el proceso de carburación una mayor cantidad de Diésel, por lo que la combustión será más completa teniendo por tanto menos residuos
• Emisiones de NOx: La reducción de emisiones de éste contaminante (responsable de los problemas respiratorios en las ciudades) se reducen en un 60-70%.
• Emisiones de CO2: La reducción es más moderada en éste caso pero aún ronda el 25%

No siendo una solución perfecta lo cierto es que realizar la adaptación a DUAL-FUEL (como se denomina) Diesel+GLP mejora los resultados medioambientales de cualquier motor Diesel así como los económicos