A pesar de que comunmente se denomina "transformacion de un coche a GLP" la instalación en un vehículo se realiza manteniendo el sistema de combustible de gasolina, agregando el sistema de autogás GLP, de modo que siempre es posible trabajar alternativamente con uno u otro combustible (gasolina y GLP, por esto son llamados también "Bi-Fuel")

La instalación de todo el sistema necesario para consumir GLP como combustible en nuestro automóvil es simple, ya que la cantidad de componentes que se instalan en el automóvil es baja, por lo que las posibilidades de averías o mal funcionamiento son raras.

• Las instalaciones para usar GLP en motores de gasolina se han realizado durante décadas y empezaron con los motores de carburación en los que el volumen de GLP que entraba en la cámara de combustión era similar al volumen de gasolina que sustituía, por lo que al tener el GLP menor capacidad calorífica dió lugar a que aquellos coches desarrollaran una menor potencia utilizando GLP que utilizando gasolina
• Al empezar a aplicarse los sistemas de inyección electrónica en los coches, tanto inyección indirecta como la más moderna inyección directa, éste problema se corrigió incrementando el volumen de GLP que se introducía en la cámara de combustión si lo comparamos con la gasolina equivalente
• Por ello el mismo motor utilizando GLP consumirá un volumen algo superior, en torno al 10%, que el volumen de gasolina que pueda consumir para desarrollar la misma potencia. En cualquier caso, con la diferencia de precio y emisiones entre un carburante y otro la utilización de GLP es muy ventajosa tanto desde el punto de vista económico como desde el ecológico.

El equipo puede variar según la instalación requerida, pero en general tienen los siguientes elementos comunes a todos los tipos:

• 1.- Toma de GLP: La Toma de GLP es la única parte de la instalación a la que se puede acceder desde el exterior y que permite rellenar el depósito de combustible GLP de forma cómoda y segura.

• 2.- Depósito: El depósito toroidal o cilíndrico almacena el GLP en estado líquido a una presión de entre 3 y 8 bar. Tiene una válvula de seguridad que permitiría la salida de GLP a 20 bar. En pruebas similares, se sabe que pueden soportar presiones superiores a 120 bar.

• 3.- Multiválvula: La multiválvula ubicada en el tanque permite el paso del GLP en ambas direcciones y nos proporciona un nivel de llenado del depósito en sí.
• 4.- Filtro de GLP: El Filtro limpia el gas GLP necesario para un funcionamiento óptimo y protege los inyectores contra las impurezas del combustible
• 5.- Vaporizador: El Vaporizador para gas GLP tiene la doble función de garantizar que el GLP en estado líquido se vaporice por completo y reducir la presión del gas hasta niveles de uso en el motor del vehículo.
• 6.- Inyectores: Los Inyectores de GLP proporcionan al motor la cantidad adecuada de GLP que controla la centralita. Hay muchos tipos de instalación, pero en la mayoría de los casos se elige instalar inyectores de GLP dedicados y no usarlos con gasolina.
• 7.- Centralita Electrónica: La centralita controla la inyección de gas GLP en la cámara de combustión sobre la base de los mapas del motor precargados en la misma
• 8.- Conmutador: El Conmutador hace que sea fácil cambiar el combustible que se utilizará a voluntad, así como indica el nivel de GLP en el tanque.

Normalmente las instalaciones de GLP tienen una garantía de 2 años, 3 años en algunos casos, dependiendo del distribuidor. Esta garantía la proporciona la marca fabricante y suele cubrir las posible partes afectadas, esto es, la cámara de combustión, válvulas, cilindros,... que será lo único que pueda estar en contacto con el GLP Autogas

Un coche con GLP disfruta de una autonomia doble por cuanto funciona con GLP y siempre tiene a su disposicion utilizar el coche en modo gasolina a voluntad