Uma das consequências da diminuição dos recursos petrolíferos é o aumento dos preços dos produtos finais fabricados a partir dele, como gasolina e diesel. Portanto, é necessário encontrar soluções para reduzir o consumo de combustíveis fósseis.

Os altos custos de combustível também são um tema de debate no transporte rodoviário, onde o preço do diesel responde por grande parte dos custos operacionais. Os caminhões normalmente usam um motor a diesel de alto volume, onde o consumo de combustível geralmente excede o limite de 30 litros/100 km.

Uma forma de reduzir o consumo de combustível é um diesel bicombustível com sistema GLP. O combustível adicionado não substitui o combustível original, mas apenas uma parte dele. Como os preços do Autogás são cerca da metade do diesel, o uso de uma mistura de combustíveis acaba se refletindo no custo das operações.

De acordo com os fabricantes, o uso de gás diesel também pode oferecer outros benefícios, como maior potência e torque e emissões reduzidas.

Teoricamente, a mistura de Diesel mais GLP em um motor tem uma aplicação simples:

• Como regra geral, o GLP é misturado com o ar admitido pelo motor antes de entrar na câmara de combustão
• Existem sistemas que injetam GLP através de injetores dedicados que incorporam GLP diretamente na câmara de combustão
• Esta injeção é feita em uma taxa de rotação, não em arco completo, normalmente entre 800 e 1700 rotações por minuto. Abaixo dessas revoluções não é adicionado o GLP, e acima também. Portanto, esta solução é ideal quando o motor trabalha constantemente, tendo menor eficiência quando os usos obrigam o motor a variar as rotações constantemente.

Quando o equipamento é instalado para poder usar GLP em um motor a diesel, como regra geral, são adicionados 5 elementos ao sistema do motor:

Teoricamente, a mistura de Diesel mais GLP em um motor tem uma aplicação simples:

• 1.- Vaporizador: Encarrega-se de transformar o GLP de líquido em gasoso, regulando a pressão para o ótimo funcionamento do sistema. É fornecido com válvula de segurança e sensor de temperatura, obtendo o calor necessário para a transformação através do líquido de arrefecimento do motor.

• 2.- ECU: É uma central com sistema pré-programado pelo fabricante que não interfere na programação original do veículo. Na operação de mistura, o dispositivo fornece todos os dados necessários para uma condução ideal, juntamente com o sistema de controle de gás que calcula a quantidade de gás necessária a cada instante. O software obtém os dados do próprio CANBUS do caminhão, portanto, ele é um "escravo" dele e não são instalados elementos estranhos no motor que possam causar mau funcionamento em caso de desvios em seus valores.

• 3.- Interruptor: O Interruptor permite ao condutor mudar facilmente o combustível a utilizar, bem como indicar o nível de GPL no depósito. Alguns fabricantes incluem um display simples para ver se o sistema está operando no nível correto de RPM.
• 4.- Injetor: Do gaseificador este gás é conduzido ao injetor (ou injetores no caso de multiponto) que o incorpora na saída do intercooler imediatamente antes do coletor de admissão com um fluxo em contracorrente para misturá-lo homogeneamente com o ar e enriquecer a mistura com o gasóleo no interior do cilindro, com o que se consegue uma utilização total deste combustível, conseguindo uma maior optimização do seu desempenho, conseguindo assim uma poupança de 25-30% de gasóleo que é substituído pela quantidade equivalente de GPL com um preço que é quase a metade do diesel.
• 5.- Tanque: É utilizado como armazenamento de GLP em estado líquido. Só pode ser enchido até 80% do seu volume total. Sendo o elemento mais pesado do kit, seu peso varia de acordo com o tamanho do tanque a ser instalado, por exemplo: Um tanque de 250 litros pesaria 86 kg vazio e 197 kg cheio. O tamanho do tanque dependerá do espaço disponível e da autonomia necessária, como referência um tanque de 250 l. em um caminhão seria equivalente a um tanque de 400 litros de diesel.

A instalação do equipamento não interfere no sistema original do veículo e uma das homologações a serem realizadas é que o desempenho não varie em relação ao desempenho original do veículo, em termos de potência

Assim, a vantagem de usar GLP com Diesel se resume em:

• Vantagem Econômica: Parte do Diesel é substituída por GLP e a diferença de preço é a economia. Embora seja verdade que na mistura o desempenho do motor aumenta e o consumo geral diminui. Dependendo do preço do combustível e do uso que é dado ao motor, a economia econômica é de cerca de 20 a 30%
• Vantagem Ecológica: O GLP garante que uma maior quantidade de Diesel seja utilizada no processo de carburação, para que a combustão seja mais completa, com menos desperdício.
• Emissões de NOx: A redução das emissões deste poluente (responsável por problemas respiratórios nas cidades) é reduzida em 60-70%.
• Emissões de CO2: a redução é mais moderada neste caso, mas ainda em torno de 25%

Não sendo uma solução perfeita, a verdade é que a adaptação ao DUAL-FUEL (como é chamado) Diesel+GLP melhora os resultados ambientais de qualquer motor Diesel assim como os econômicos