Jedním z důsledků úbytku ropných zdrojů je zvýšení cen finálních produktů z ní vyrobených, jako je benzín a nafta. Proto je nutné hledat řešení, jak snížit spotřebu fosilních paliv.

Vysoké náklady na pohonné hmoty jsou diskutovaným tématem také v kamionové dopravě, kde cena nafty tvoří velkou část provozních nákladů. Nákladní automobily obvykle používají velkoobjemový dieselový motor, kde spotřeba paliva často překračuje limit 30 l/100 km.

Jedním ze způsobů, jak snížit spotřebu paliva, je dvoupalivová nafta se systémem LPG. Přidané palivo nenahrazuje původní palivo, ale pouze jeho část. Vzhledem k tomu, že ceny autoplynu se pohybují kolem poloviny nafty, promítá se nakonec použití směsi paliv do nákladů na provoz.

Podle výrobců může použití nafty a plynu poskytnout i další výhody, jako je zvýšený výkon a točivý moment a snížení emisí.

Teoreticky má směs Diesel plus LPG v motoru jednoduché použití:

• Zpravidla se LPG mísí se vzduchem přiváděným motorem před vstupem do spalovací komory
• Existují systémy, které vstřikují LPG prostřednictvím vyhrazených vstřikovačů, které začleňují LPG přímo do spalovací komory
• Tato injekce se provádí při rychlosti jedné otáčky, nikoli při plném oblouku, obvykle mezi 800 a 1700 otáčkami za minutu. Pod tyto otáčky se LPG nepřidává a ani nad ne. Proto je toto řešení ideální, když motor pracuje neustále, má menší účinnost, když použití nutí motor neustále měnit otáčky.

Když je zařízení instalováno tak, aby bylo možné používat LPG ve vznětovém motoru, jako obecné pravidlo je do systému motoru přidáno 5 prvků:

Teoreticky má směs Diesel plus LPG v motoru jednoduché použití:

• 1.- Vaporizér: Má na starosti přeměnu LPG z kapalného na plynné, reguluje tlak pro optimální fungování systému. Je opatřen pojistným ventilem a teplotním čidlem, které získává potřebné teplo pro přeměnu přes chladicí kapalinu motoru.

• 2.- ECU: Jedná se o řídicí jednotku se systémem předprogramovaným výrobcem, který nezasahuje do původního naprogramování vozidla. Při směšovacím provozu poskytuje zařízení všechna potřebná data pro optimální jízdu spolu se systémem řízení plynu, který v každém okamžiku vypočítá potřebné množství plynu. Software přebírá data z vlastního CANBUS kamionu, je tedy jeho „otrokem“ a v motoru nejsou instalovány cizí prvky, které by při odchylkách jeho hodnot mohly způsobit poruchy.

• 3.- Přepínač: Přepínač umožňuje řidiči snadno měnit palivo, které má používat, a také indikovat hladinu LPG v nádrži. Někteří výrobci obsahují jednoduchý displej, který ukazuje, zda systém pracuje při správné úrovni otáček.
• 4.- Vstřikovač: Ze zplyňovače je tento plyn veden do vstřikovače (nebo vstřikovačů v případě vícebodového), který jej začleňuje na výstupu mezichladiče těsně před sacím potrubím protiproudým proudem, aby se homogenně promíchal se vzduchem a obohatit směs o naftu uvnitř válce, čímž je dosaženo celkového využití tohoto paliva, dosažení větší optimalizace jeho výkonu, čímž se dosáhne úspory 25-30 % nafty nahrazené množstevním ekvivalentem LPG s cenou, která je téměř poloviční oproti naftě.
• 5.- Nádrž: Slouží jako sklad pro LPG v kapalném stavu. Lze jej naplnit pouze do 80 % jeho celkového objemu. Jelikož se jedná o nejtěžší prvek sady, její hmotnost se liší podle velikosti instalované nádrže, například: Nádrž o objemu 250 litrů by vážila 86 kg prázdná a 197 kg plná. Velikost nádrže bude záviset na dostupném prostoru a požadované autonomii, jako referenční nádrž o objemu 250 l. v kamionu by to odpovídalo nádrži na 400 litrů nafty.

Instalace zařízení nezasahuje do původního systému vozidla a jednou z homologací, které je třeba provést, je, že výkon se neliší s ohledem na původní výkon vozidla, pokud jde o výkon

Takže výhoda používání LPG s Dieselem je shrnuta v:

• Ekonomická výhoda: Část nafty je nahrazena LPG a rozdíl v ceně je úspora. I když je pravda, že ve směsi roste výkon motoru a klesá celková spotřeba. V závislosti na ceně paliva a využití motoru se ekonomická úspora pohybuje kolem 20-30%
• Ekologická výhoda: LPG zajišťuje, že se při karburačním procesu spotřebuje větší množství nafty, takže spalování bude úplnější a tím méně odpadu.
• Emise NOx: Snížení emisí této znečišťující látky (zodpovědné za dýchací problémy ve městech) se sníží o 60–70 %.
• Emise CO2: Snížení je v tomto případě mírnější, ale stále kolem 25 %

Není to dokonalé řešení, pravda je taková, že přizpůsobení na DUAL-FUEL (jak se tomu říká) Diesel+LPG zlepšuje ekologické výsledky jakéhokoli dieselového motoru i ty ekonomické