Yksi ​​öljyvarojen vähenemisen seurauksista on siitä valmistettujen lopputuotteiden, kuten bensiinin ja dieselin, hintojen nousu. Siksi on löydettävä ratkaisuja fossiilisten polttoaineiden kulutuksen vähentämiseksi.

Korkeat polttoainekustannukset ovat keskustelunaihe myös kuorma-autoliikenteessä, jossa dieselin hinta muodostaa suuren osan käyttökustannuksista. Kuorma-autoissa käytetään tyypillisesti suuritehoista dieselmoottoria, jonka polttoaineenkulutus ylittää usein rajan 30 litraa/100 km.

Yksi ​​tapa vähentää polttoaineenkulutusta on nestekaasujärjestelmällä varustettu kaksipolttoainediesel. Lisätty polttoaine ei korvaa alkuperäistä polttoainetta, vaan vain osaa siitä. Koska autokaasun hinnat ovat noin puolet dieselistä, polttoaineseoksen käyttö heijastuu viime kädessä toiminnan kustannuksiin.

Valmistajien mukaan dieselkaasun käyttö voi tarjota myös muita etuja, kuten lisää tehoa ja vääntömomenttia sekä vähentää päästöjä.

Teoriassa dieselin ja nestekaasun seoksella moottorissa on yksinkertainen sovellus:

• Yleensä nestekaasu sekoitetaan moottorin päästämään ilmaan ennen kuin se menee palotilaan
• On järjestelmiä, jotka ruiskuttavat nestekaasua erityisten suuttimien kautta, jotka lisäävät nestekaasun suoraan palotilaan
• Tämä ruiskutus suoritetaan yhdellä kierrosluvulla, ei täydellä kaarella, tyypillisesti 800–1700 kierrosta minuutissa. Näiden kierrosten alapuolelle ei lisätä nestekaasua, eikä myöskään yläpuolelle. Siksi tämä ratkaisu on ihanteellinen, kun moottori toimii jatkuvasti, ja sen hyötysuhde on pienempi, kun käyttö pakottaa moottorin vaihtamaan kierroksia jatkuvasti.

Kun laitteisto asennetaan nestekaasun käyttöä varten dieselmoottorissa, moottorijärjestelmään lisätään pääsääntöisesti viisi elementtiä:

Teoriassa dieselin ja nestekaasun seoksella moottorissa on yksinkertainen sovellus:

• 1.- Höyrystin: Se vastaa nestekaasun muuttamisesta nestemäisestä kaasumaiseksi ja säätelee painetta järjestelmän optimaalisen toiminnan varmistamiseksi. Se on varustettu varoventtiilillä ja lämpötila-anturilla, jotka saavat tarvittavan lämmön muuntamiseen moottorin jäähdytysnesteen kautta.

• 2.- ECU: Se on ohjausyksikkö, jossa on valmistajan esiohjelmoinut järjestelmä, joka ei häiritse ajoneuvon alkuperäistä ohjelmointia. Sekoitustoiminnossa laite antaa kaikki tarvittavat tiedot optimaalista ajoa varten sekä kaasunohjausjärjestelmän, joka laskee tarvittavan kaasumäärän kullakin hetkellä. Ohjelmisto ottaa tiedot kuorma-auton omasta CANBUS-väylästä, joten se on sen "orja" eikä moottoriin ole asennettu vieraita osia, jotka voisivat aiheuttaa toimintahäiriöitä sen arvojen poikkeamissa.

• 3.- Kytkin: Kytkimen avulla kuljettaja voi helposti vaihtaa käytettävää polttoainetta halutessaan sekä näyttää nestekaasun tason säiliössä. Jotkut valmistajat sisältävät yksinkertaisen näytön, josta näet, toimiiko järjestelmä oikealla kierroslukutasolla.
• 4.- Injektori: Kaasuttimesta tämä kaasu johdetaan injektoriin (tai injektoriin, jos kyseessä on monipiste), joka yhdistää sen välijäähdyttimen ulostuloon välittömästi ennen imusarjaa vastavirtavirralla, jotta se sekoittuu tasaisesti ilman kanssa. ja rikastaa seosta sylinterin sisällä olevalla dieselillä, jolla saavutetaan tämän polttoaineen kokonaiskäyttö, jolloin sen suorituskyky optimoidaan paremmin, jolloin saavutetaan 25-30 % dieselin säästö, joka korvataan vastaavalla määrällä nestekaasua. hinta on lähes puolet dieselin hinnasta.
• 5.- Säiliö: Sitä käytetään nestekaasun varastointiin. Se voidaan täyttää vain 80 %:iin sen kokonaistilavuudesta. Sarjan raskaimpana elementtinä sen paino vaihtelee asennettavan säiliön koon mukaan, esimerkiksi: 250 litran säiliö painaa tyhjänä 86 kg ja täynnä 197 kg. Säiliön koko riippuu käytettävissä olevasta tilasta ja tarvittavasta autonomiasta, vertailukohtana 250 litran säiliö. kuorma-autossa se vastaisi 400 litran dieselsäiliötä.

Laitteen asennus ei häiritse ajoneuvon alkuperäistä järjestelmää ja yksi suoritettavista hyväksynnöistä on, että suorituskyky ei poikkea ajoneuvon alkuperäisestä tehosta.

Joten nestekaasun käytön edut dieselin kanssa on tiivistetty seuraavassa:

• Taloudellinen etu: Osa dieselistä korvataan nestekaasulla ja hintaero on säästö. Vaikka on totta, että seoksessa moottorin suorituskyky kasvaa ja kokonaiskulutus pienenee. Polttoaineen hinnasta ja moottorin käyttötarkoituksesta riippuen säästöt ovat noin 20-30 %.
• Ekologinen etu: nestekaasu varmistaa, että kaasutusprosessissa käytetään enemmän dieseliä, jolloin palaminen on täydellisempää ja jätettä syntyy vähemmän.
• NOx-päästöt: Tämän epäpuhtauden (syynä hengitysongelmista kaupungeissa) päästöt vähenevät 60-70 %.
• CO2-päästöt: Vähennys on tässä tapauksessa maltillisempaa, mutta silti noin 25 %

Ei se ole täydellinen ratkaisu, vaan totuus on, että sopeutuminen DUAL-FUELiin (kuten sitä kutsutaan) Diesel+LPG parantaa minkä tahansa dieselmoottorin ympäristötuloksia sekä taloudellisia.