Ena od posledic zmanjšanja zalog nafte je povišanje cen končnih izdelkov, proizvedenih iz nje, kot sta bencin in dizel. Zato je treba najti rešitve za zmanjšanje porabe fosilnih goriv.

Visoki stroški goriva so tudi tema razprave v tovornem prometu, kjer cena dizelskega goriva predstavlja velik del operativnih stroškov. Tovornjaki običajno uporabljajo visoko prostorninski dizelski motor, kjer poraba goriva pogosto presega omejitev 30 litrov/100 km.

Eden od načinov za zmanjšanje porabe goriva je dvogorivni dizel s sistemom LPG. Dodano gorivo ne nadomešča originalnega goriva, ampak le del tega. Ker so cene avtoplina okoli polovice cene dizla, se uporaba mešanice goriv na koncu odraža v stroških delovanja.

Po mnenju proizvajalcev lahko uporaba dizelskega goriva prinese tudi druge prednosti, kot so večja moč in navor ter zmanjšane emisije.

Teoretično ima mešanica dizla in LPG v motorju preprosto uporabo:

• Na splošno se LPG pomeša z zrakom, ki ga vstopi v motor, preden vstopi v zgorevalno komoro
• Obstajajo sistemi, ki utekočinjeni naftni plin vbrizgavajo prek namenskih injektorjev, ki vključujejo utekočinjeni naftni plin neposredno v zgorevalno komoro
• Ta injekcija se izvede z enim vrtljajem, ne s polnim lokom, običajno med 800 in 1700 vrtljaji na minuto. Pod temi obrati se LPG ne dodaja, nad pa tudi ne. Zato je ta rešitev idealna, ko motor deluje neprekinjeno, saj ima manjšo učinkovitost, ko uporaba prisili motor, da nenehno spreminja število vrtljajev.

Ko je oprema nameščena za uporabo LPG v dizelskem motorju, se sistemu motorja praviloma doda 5 elementov:

Teoretično ima mešanica dizla in LPG v motorju preprosto uporabo:

• 1.- Uparjalnik: zadolžen je za pretvorbo LPG iz tekočega v plinasto stanje, pri čemer uravnava tlak za optimalno delovanje sistema. Opremljen je z varnostnim ventilom in temperaturnim senzorjem, ki pridobiva potrebno toploto za transformacijo preko hladilne tekočine motorja.

• 2.- ECU: Je krmilna enota s sistemom, ki ga je vnaprej programiral proizvajalec in ne posega v prvotno programiranje vozila. Pri mešanju naprava zagotavlja vse potrebne podatke za optimalno vožnjo, skupaj s sistemom za nadzor plina, ki v vsakem trenutku izračuna potrebno količino plina. Programska oprema zajema podatke iz lastnega CANBUS-a tovornjaka, zato je le-ta "suženj" in v motorju niso vgrajeni tuji elementi, ki bi lahko povzročili okvare v primeru odstopanj v njegovih vrednostih.

• 3.- Stikalo: Stikalo vozniku omogoča enostavno spreminjanje goriva, ki ga želi uporabiti, in prikazuje nivo LPG v rezervoarju. Nekateri proizvajalci vključujejo preprost zaslon za prikaz, ali sistem deluje na pravilni ravni vrtljajev.
• 4.- Injektor: iz uplinjalnika se ta plin vodi do injektorja (ali injektorjev v primeru večtočkovnih), ki ga vključi na izhodu hladilnika polnilnega zraka neposredno pred sesalnim razdelilnikom s protitokom, da se homogeno pomeša z zrakom. in mešanico obogatimo z dizlom v jeklenki, s čimer dosežemo popolno porabo tega goriva, s čimer dosežemo večjo optimizacijo njegove učinkovitosti in tako dosežemo prihranek 25-30% dizla, ki se nadomesti s količinskim ekvivalentom LPG. s ceno, ki je skoraj polovica cene dizla.
• 5.- Rezervoar: Uporablja se kot skladišče LPG v tekočem stanju. Napolni se lahko le do 80 % celotne prostornine. Ker je najtežji element kompleta, se njegova teža spreminja glede na velikost rezervoarja, ki ga nameravate namestiti, na primer: 250-litrski rezervoar bi tehtal 86 kg prazen in 197 kg poln. Velikost rezervoarja bo odvisna od razpoložljivega prostora in zahtevane avtonomije, kot referenca 250 l rezervoar. v tovornjaku bi bilo to enakovredno rezervoarju 400 litrov dizelskega goriva.

Namestitev opreme ne posega v originalni sistem vozila in ena od homologacij, ki jih je treba izvesti, je, da se zmogljivost glede na moč ne razlikuje glede na prvotno zmogljivost vozila

Torej je prednost uporabe LPG z dizelskim gorivom povzeta v:

• Ekonomska prednost: del dizla se nadomesti z LPG in razlika v ceni je prihranek. Čeprav je res, da se v zmesi poveča zmogljivost motorja in zmanjša skupna poraba. Odvisno od cene goriva in uporabe motorja so ekonomski prihranki okoli 20-30 %
• Ekološka prednost: LPG zagotavlja, da se v procesu uplinjanja uporabi večja količina dizla, tako da bo zgorevanje bolj popolno in s tem manj odpadkov.
• Emisije NOx: Zmanjšanje emisij tega onesnaževala (odgovornega za težave z dihali v mestih) se zmanjša za 60-70 %.
• Emisije CO2: Zmanjšanje je v tem primeru bolj zmerno, vendar še vedno približno 25 %

Resnica ni popolna rešitev, resnica pa je, da prilagoditev na DVOJNO GORIVO (kot se imenuje) Diesel+LPG izboljša okoljske rezultate katerega koli dizelskega motorja, pa tudi ekonomske rezultate