L'une des conséquences de la diminution des ressources pétrolières est l'augmentation des prix des produits finaux fabriqués à partir de celle-ci, comme l'essence et le diesel. Il est donc nécessaire de trouver des solutions pour réduire la consommation d'énergies fossiles.

Les coûts élevés du carburant sont également un sujet de débat dans le transport par camion où le prix du diesel représente une grande partie des coûts d'exploitation. Les camions utilisent généralement un moteur diesel à grand volume où la consommation de carburant dépasse souvent la limite de 30 litres/100 km.

Une façon de réduire la consommation de carburant est d'utiliser un système diesel bi-carburant avec système GPL. Le carburant ajouté ne remplace pas le carburant d'origine, mais seulement une partie de celui-ci. Comme les prix de l'Autogas représentent environ la moitié de ceux du diesel, l'utilisation d'un mélange de carburants se répercute en fin de compte sur le coût des opérations.

Selon les constructeurs, l'utilisation du diesel-gaz peut également offrir d'autres avantages tels qu'une puissance et un couple accrus et des émissions réduites.

Théoriquement, le mélange de Diesel plus GPL dans un moteur a une application simple :

• En règle générale, le GPL est mélangé à l'air admis par le moteur avant d'entrer dans la chambre de combustion
• Il existe des systèmes qui injectent du GPL via des injecteurs dédiés qui incorporent du GPL directement dans la chambre de combustion
• Cette injection est effectuée à une vitesse de rotation, pas à un arc complet, généralement entre 800 et 1 700 tours par minute. Au-dessous de ces révolutions, le GPL n'est pas ajouté, et au-dessus non plus. Par conséquent, cette solution est idéale lorsque le moteur fonctionne en permanence, ayant moins d'efficacité lorsque les utilisations obligent le moteur à varier les révolutions en permanence.

Lorsque l'équipement est installé pour pouvoir utiliser le GPL dans un moteur diesel, en règle générale, 5 éléments sont ajoutés au système moteur :

Théoriquement, le mélange de Diesel plus GPL dans un moteur a une application simple :

• 1.- Vaporisateur : Il est chargé de transformer le GPL de liquide à gazeux, en régulant la pression pour le fonctionnement optimal du système. Il est équipé d'une soupape de sécurité et d'un capteur de température, obtenant la chaleur nécessaire à la transformation à travers le liquide de refroidissement du moteur.

• 2.- ECU : C'est une unité de contrôle avec un système préprogrammé par le fabricant qui n'interfère pas avec la programmation d'origine du véhicule. Dans l'opération de mélange, l'appareil fournit toutes les données nécessaires pour une conduite optimale, ainsi que le système de contrôle du gaz qui calcule la quantité de gaz nécessaire à chaque instant. Le logiciel prend les données du propre CANBUS du camion, il en est donc un "esclave" et aucun élément étranger n'est installé dans le moteur qui pourrait provoquer des dysfonctionnements en cas d'écarts de ses valeurs.

• 3.- Interrupteur : l'interrupteur permet au conducteur de changer facilement le carburant à utiliser à volonté, ainsi que d'indiquer le niveau de GPL dans le réservoir. Certains fabricants incluent un simple affichage pour voir si le système fonctionne au bon niveau de régime.
• 4.- Injecteur : du gazéificateur, ce gaz est conduit à l'injecteur (ou aux injecteurs dans le cas du multipoint) qui l'incorpore à la sortie de l'intercooler immédiatement avant le collecteur d'admission avec un flux à contre-courant pour le mélanger de manière homogène avec l'air et enrichir le mélange avec le diesel à l'intérieur du cylindre, avec lequel une utilisation totale de ce carburant est obtenue, obtenant une plus grande optimisation de ses performances, réalisant ainsi une économie de 25-30% de diesel qui est remplacé par la quantité équivalente de GPL avec un prix qui est presque la moitié de celui du diesel.
• 5.- Réservoir : Il est utilisé comme stockage pour le GPL à l'état liquide. Il ne peut être rempli qu'à 80% de son volume total. Étant l'élément le plus lourd du kit, son poids varie en fonction de la taille du réservoir à installer, par exemple : Un réservoir de 250 litres pèserait 86 kg à vide et 197 kg plein. La taille du réservoir dépendra de l'espace disponible et de l'autonomie requise, à titre de référence un réservoir de 250 l. dans un camion, cela équivaudrait à un réservoir de 400 litres de diesel.

L'installation de l'équipement n'interfère pas avec le système d'origine du véhicule et l'une des homologations à effectuer est que les performances ne varient pas par rapport aux performances d'origine du véhicule, en termes de puissance

Ainsi, l'avantage d'utiliser du GPL avec du Diesel se résume en :

• Avantage économique : une partie du diesel est remplacée par du GPL et la différence de prix représente les économies. Même s'il est vrai que dans le mélange les performances du moteur augmentent et la consommation globale diminue. En fonction du prix du carburant et de l'utilisation qui est donnée au moteur, les économies économiques sont d'environ 20-30%
• Avantage écologique : le GPL garantit qu'une plus grande quantité de diesel est utilisée dans le processus de carburation, de sorte que la combustion sera plus complète, ce qui entraînera moins de déchets.
• Émissions de NOx : La réduction des émissions de ce polluant (responsable des problèmes respiratoires dans les villes) est réduite de 60 à 70 %.
• Émissions de CO2 : la réduction est plus modérée dans ce cas, mais toujours autour de 25 %

N'étant pas une solution parfaite, la vérité est que l'adaptation au DUAL-FUEL (comme on l'appelle) Diesel + GPL améliore les résultats environnementaux de tout moteur Diesel ainsi que les résultats économiques