Az olajkészletek csökkenésének egyik következménye a belőle előállított végtermékek, így a benzin és a gázolaj drágulása. Ezért megoldásokat kell találni a fosszilis tüzelőanyagok fogyasztásának csökkentésére.

A magas üzemanyagköltségek a kamionszállításban is vita tárgyát képezik, ahol a gázolaj ára teszi ki az üzemeltetési költségek nagy részét. A teherautók általában nagy térfogatú dízelmotort használnak, ahol az üzemanyag-fogyasztás gyakran meghaladja a 30 liter/100 km-es határértéket.

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének egyik módja a kéttüzelős dízel PB-rendszerrel. A hozzáadott üzemanyag nem helyettesíti az eredeti üzemanyagot, csak annak egy részét. Mivel az autógáz ára körülbelül fele a dízel árának, az üzemanyagok keverékének használata végső soron a működési költségekben tükröződik.

A gyártók szerint a dízelgáz használata más előnyökkel is járhat, mint például a megnövekedett teljesítmény és nyomaték, valamint a károsanyag-kibocsátás csökkentése.

Elméletileg a dízel és az LPG keverékének egy motorban egyszerű alkalmazása van:

• Általános szabály, hogy az LPG keveredik a motor által bevezetett levegővel, mielőtt az égéstérbe jutna.
• Léteznek olyan rendszerek, amelyek LPG-t külön befecskendezőkön keresztül fecskendeznek be, amelyek közvetlenül az égéstérbe építik be az LPG-t
• Ez a befecskendezés egy fordulatszámmal történik, nem teljes ívben, jellemzően 800 és 1700 fordulat/perc között. Ezen fordulatok alatt nem adják hozzá az LPG-t, és felette sem. Ezért ez a megoldás ideális, ha a motor folyamatosan működik, és kisebb a hatásfoka, ha a használat állandó fordulatszám változtatásra kényszeríti a motort.

Ha a berendezést úgy telepítik, hogy dízelmotorban LPG-t használhasson, általános szabályként 5 elemet adnak hozzá a motorrendszerhez:

Elméletileg a dízel és az LPG keverékének egy motorban egyszerű alkalmazása van:

• 1.- Párologtató: Az LPG folyékonyból gáz halmazállapotúvá történő átalakításáért, a nyomás szabályozásáért a rendszer optimális működése érdekében. Biztonsági szeleppel és hőmérséklet-érzékelővel van ellátva, amelyek a motor hűtőfolyadékán keresztül nyerik meg az átalakuláshoz szükséges hőt.

• 2.- ECU: Ez a vezérlőegység a gyártó által előre programozott rendszerrel, amely nem zavarja a jármű eredeti programozását. A keverési műveletben a készülék az optimális vezetéshez szükséges összes adatot megadja a gázvezérlő rendszerrel együtt, amely minden pillanatban kiszámolja a szükséges gázmennyiséget. A szoftver a teherautó saját CANBUS-járól veszi az adatokat, így annak "szolgája" és nem kerülnek a motorba olyan idegen elemek, amelyek az értékek eltérése esetén meghibásodást okozhatnak.

• 3.- Kapcsoló: A kapcsoló lehetővé teszi a vezető számára, hogy tetszés szerint egyszerűen cserélje ki a használandó üzemanyagot, valamint jelezze a tartályban lévő LPG szintjét. Egyes gyártók egy egyszerű kijelzőt is tartalmaznak, hogy megnézzék, hogy a rendszer a megfelelő fordulatszámon működik-e.
• 4.- Befecskendező: az elgázosítóból ez a gáz a befecskendezőbe (többpontos befecskendező esetén a befecskendezőkbe) kerül, amely az intercooler kimeneténél közvetlenül a szívócső előtt, ellenáramú áramlással építi be, hogy homogén módon keveredjen a levegővel. és dúsítja a keveréket a hengerben lévő dízel üzemanyaggal, mellyel ennek az üzemanyagnak a teljes felhasználását érik el, jobb teljesítményoptimalizálást érve el, így 25-30%-os dízel megtakarítást érnek el, amelyet az LPG mennyiségi egyenértékével helyettesítenek. a dízel árának közel fele.
• 5.- Tartály: Folyékony halmazállapotú PB-gáz tárolására szolgál. Csak a teljes térfogat 80%-áig tölthető. Mivel a készlet legnehezebb eleme, súlya a beépítendő tartály méretétől függően változik, például: Egy 250 literes tartály tömege 86 kg üresen és 197 kg tele van. A tartály mérete a rendelkezésre álló helytől és a szükséges autonómiától függ, referenciaként egy 250 literes tartály. teherautóban ez egy 400 literes gázolajtartálynak felelne meg.

A berendezés beszerelése nem zavarja a jármű eredeti rendszerét, és az egyik végrehajtandó homologizáció az, hogy a teljesítmény ne térjen el a jármű eredeti teljesítményéhez képest, teljesítmény tekintetében.

Tehát az LPG dízel üzemanyaggal való használatának előnyei a következőkben foglalhatók össze:

• Gazdasági előny: A dízel egy részét lecserélik LPG-re, és az árkülönbség a megtakarítás. Bár igaz, hogy a keverékben nő a motor teljesítménye és csökken az összfogyasztás. Az üzemanyag árától és a motor használatától függően a megtakarítás körülbelül 20-30%
• Ökológiai előny: Az LPG biztosítja, hogy nagyobb mennyiségű dízel kerüljön felhasználásra a karburálási folyamatban, így az égés teljesebb lesz, így kevesebb hulladék keletkezik.
• NOx-kibocsátás: Ennek a szennyezőanyagnak a kibocsátása (amely a városokban a légúti problémákért felelős) 60-70%-kal csökken.
• CO2-kibocsátás: A csökkentés ebben az esetben mérsékeltebb, de még mindig 25% körüli

Nem tökéletes megoldás, az igazság az, hogy a DUAL-FUEL (ahogy hívják) Diesel+LPG-hez való alkalmazkodás javítja bármely dízelmotor környezeti eredményeit, valamint a gazdaságos motorokat.