En av konsekvenserna av minskningen av oljeresurserna är ökningen av priserna på de slutprodukter som tillverkas av den, som bensin och diesel. Därför är det nödvändigt att hitta lösningar för att minska förbrukningen av fossila bränslen.

Höga bränslekostnader är också ett debattämne inom lastbilstransporter där dieselpriset står för en stor del av driftskostnaderna. Lastbilar använder vanligtvis en dieselmotor med hög volym där bränsleförbrukningen ofta överstiger gränsen på 30 liter/100 km.

Ett sätt att minska bränsleförbrukningen är en dubbelbränslediesel med gasolsystem. Det tillsatta bränslet ersätter inte det ursprungliga bränslet, utan bara en del av det. Eftersom priserna på bilgas är ungefär hälften av dieseln, återspeglas användningen av en blandning av bränslen i slutändan i kostnaden för driften.

Enligt tillverkare kan användningen av dieselgas också ge andra fördelar som ökad effekt och vridmoment och minskade utsläpp.

Teoretiskt har blandningen av Diesel plus LPG i en motor en enkel tillämpning:

• Som en allmän regel blandas gasol med luften som släpps in av motorn innan den kommer in i förbränningskammaren
• Det finns system som sprutar in gasol genom dedikerade injektorer som införlivar gasol direkt i förbränningskammaren
• Denna insprutning görs med ett varv, inte full båge, vanligtvis mellan 800 och 1700 varv per minut. Under dessa varv tillsätts inte gasolen, och över ingendera. Därför är denna lösning idealisk när motorn arbetar konstant, med mindre effektivitet när användningen tvingar motorn att variera varvtalet konstant.

När utrustningen är installerad för att kunna använda gasol i en dieselmotor, läggs som huvudregel 5 element till i motorsystemet:

Teoretiskt sett har blandningen av Diesel plus LPG i en motor en enkel tillämpning:

• 1.- Vaporizer: Den ansvarar för att omvandla gasol från flytande till gasformig, reglera trycket för optimal drift av systemet. Den är försedd med en säkerhetsventil och en temperatursensor, som erhåller den nödvändiga värmen för omvandlingen genom motorns kylvätska.

• 2.- ECU: Det är en styrenhet med ett system förprogrammerat av tillverkaren som inte stör fordonets ursprungliga programmering. I blandningsoperationen tillhandahåller enheten all nödvändig data för optimal körning, tillsammans med gasstyrsystemet som beräknar den nödvändiga mängden gas vid varje ögonblick. Mjukvaran tar data från lastbilens egen CANBUS, så den är en "slav" av den och främmande element är inte installerade i motorn som kan orsaka fel vid avvikelser i dess värden.

• 3.- Omkopplare: Omkopplaren gör att föraren enkelt kan byta bränsle som ska användas efter behag, samt att indikera nivån på gasol i tanken. Vissa tillverkare inkluderar en enkel display för att se om systemet fungerar på rätt RPM-nivå.
• 4.- Injektor: Från förgasaren leds denna gas till injektorn (eller injektorer i fallet med multipoint) som införlivar den vid intercoolerns utlopp omedelbart före insugningsgrenröret med ett motströmsflöde för att blanda den homogent med luften och berika blandningen med diesel inuti cylindern, med vilken en total användning av detta bränsle uppnås, vilket uppnår en större optimering av dess prestanda, vilket uppnår en besparing på 25-30% av dieseln som ersätts av kvantitetsekvivalenten LPG med ett pris som är nästan hälften av dieselpriset.
• 5.- Tank: Den används som förvaring för gasol i flytande tillstånd. Den kan bara fyllas upp till 80 % av sin totala volym. Eftersom det är det tyngsta elementet i satsen varierar dess vikt beroende på storleken på tanken som ska installeras, till exempel: En 250 liters tank skulle väga 86 kg tom och 197 kg full. Storleken på tanken kommer att bero på det tillgängliga utrymmet och den autonomi som krävs, som referens en 250 l tank. i en lastbil skulle det motsvara en tank på 400 liter diesel.

Installationen av utrustningen stör inte fordonets ursprungliga system och en av homologationerna som ska utföras är att prestandan inte varierar med avseende på fordonets ursprungliga prestanda, i termer av effekt

Så fördelen med att använda gasol med diesel sammanfattas i:

• Ekonomisk fördel: En del av dieseln ersätts av gasol och skillnaden i pris är besparingen. Även om det är sant att i blandningen ökar motorns prestanda och den totala förbrukningen minskar. Beroende på bränslepriset och användningen som ges till motorn är de ekonomiska besparingarna runt 20-30 %
• Ekologisk fördel: LPG säkerställer att en större mängd diesel används i förgasningsprocessen, så att förbränningen blir mer komplett och därmed mindre avfall.
• NOx-utsläpp: Minskningen av utsläppen av denna förorening (som är ansvarig för andningsproblem i städer) minskar med 60-70 %.
• CO2-utsläpp: Minskningen är mer måttlig i det här fallet men fortfarande runt 25 %

Inte är en perfekt lösning, sanningen är att anpassning till DUAL-FUEL (som det kallas) Diesel+LPG förbättrar miljöresultaten för alla dieselmotorer såväl som de ekonomiska