Una dintre consecințele scăderii resurselor de petrol este creșterea prețurilor la produsele finale fabricate din acesta, precum benzina și motorina. Prin urmare, este necesar să se găsească soluții de reducere a consumului de combustibili fosili.

Costurile ridicate ale combustibilului sunt, de asemenea, un subiect de dezbatere în transportul cu camioane, unde prețul motorinei reprezintă o mare parte a costurilor de operare. Camioanele folosesc de obicei un motor diesel de mare volum, unde consumul de combustibil depășește adesea limita de 30 de litri/100 km.

O modalitate de a reduce consumul de combustibil este un motor diesel cu dublu combustibil cu sistem GPL. Combustibilul adăugat nu înlocuiește combustibilul original, ci doar o parte din acesta. Întrucât prețurile autogazului sunt în jur de jumătate din motorina, utilizarea unui amestec de combustibili se reflectă în cele din urmă în costul operațiunilor.

Potrivit producătorilor, utilizarea diesel-gaz poate oferi și alte beneficii, cum ar fi creșterea puterii și a cuplului și reducerea emisiilor.

Teoretic, amestecul Diesel plus GPL dintr-un motor are o aplicație simplă:

• Ca regulă generală, GPL este amestecat cu aerul admis de motor înainte de a intra în camera de ardere
• Există sisteme care injectează GPL prin injectoare dedicate care încorporează GPL direct în camera de ardere
• Această injecție se face cu o viteză de rotație, nu cu arc complet, de obicei între 800 și 1700 de rotații pe minut. Sub aceste revoluții nu se adaugă GPL, iar deasupra niciuna. Prin urmare, această soluție este ideală atunci când motorul funcționează constant, având o eficiență mai mică atunci când utilizările obligă motorul să varieze constant rotațiile.

Când echipamentul este instalat pentru a putea folosi GPL într-un motor diesel, ca regulă generală, la sistemul motor se adaugă 5 elemente:

Teoretic, amestecul Diesel plus GPL dintr-un motor are o aplicație simplă:

• 1.- Vaporizator: Se ocupa de transformarea GPL din lichid in gazos, regland presiunea pentru functionarea optima a sistemului. Este prevazut cu supapa de siguranta si senzor de temperatura, obtinand caldura necesara transformarii prin lichidul de racire al motorului.

• 2.- ECU: Este o unitate de control cu ​​un sistem preprogramat de producător care nu interferează cu programarea originală a vehiculului. In operatia de amestecare, aparatul furnizeaza toate datele necesare condusului optim, impreuna cu sistemul de control al gazelor care calculeaza cantitatea necesara de gaz in fiecare moment. Software-ul preia datele din CANBUS-ul propriu al camionului, deci este un „sclav” al acestuia și nu sunt instalate elemente străine în motor care ar putea provoca disfuncționalități în cazul unor abateri ale valorilor acestuia.

• 3.- Comutator: Comutatorul permite șoferului să schimbe cu ușurință combustibilul care urmează să fie folosit, precum și să indice nivelul de GPL din rezervor. Unii producători includ un afișaj simplu pentru a vedea dacă sistemul funcționează la nivelul corect de RPM.
• 4.- Injector: De la gazeificator acest gaz este condus la injector (sau injectoare în cazul multipunct) care îl încorporează la ieșirea intercooler imediat înaintea galeriei de admisie cu un debit în contracurent pentru a-l amesteca omogen cu aerul. și îmbogăți amestecul cu motorina din interiorul cilindrului, cu care se realizează o utilizare totală a acestui combustibil, realizând o mai mare optimizare a performanțelor acestuia, realizându-se astfel o economie de 25-30% de motorină care este înlocuită cu echivalentul cantității de GPL. cu un pret aproape jumatate fata de motorina.
• 5.- Tanque: É utilizado como armazenamento de GLP em estado líquido. Só pode ser enchido até 80% do seu volume total. Sendo o elemento mais pesado do kit, seu peso varia de acordo com o tamanho do tanque a ser instalado, por exemplo: Um tanque de 250 litros pesaria 86 kg vazio e 197 kg cheio. O tamanho do tanque dependerá do espaço disponível e da autonomia necessária, como referência um tanque de 250 l. em um caminhão seria equivalente a um tanque de 400 litros de diesel.

Instalarea echipamentului nu interferează cu sistemul original al vehiculului și una dintre omologările care trebuie efectuate este aceea că performanța nu variază în raport cu performanța originală a vehiculului, din punct de vedere al puterii

Așadar, avantajul utilizării GPL cu Diesel este rezumat în:

• Avantaj economic: o parte din motorină este înlocuită cu GPL, iar diferența de preț este economiile. Deși este adevărat că în amestec crește performanța motorului și scade consumul total. În funcție de prețul combustibilului și de utilizarea care se dă motorului, economiile economice sunt în jur de 20-30%
• Avantaj ecologic: GPL asigură utilizarea unei cantități mai mari de motorină în procesul de carburare, astfel încât arderea va fi mai completă, având astfel mai puține deșeuri.
• Emisii de NOx: reducerea emisiilor acestui poluant (responsabil de problemele respiratorii din orașe) este redusă cu 60-70%.
• Emisii de CO2: reducerea este mai moderată în acest caz, dar totuși în jur de 25%

Nefiind o soluție perfectă, adevărul este că adaptarea la DUAL-FUEL (cum se numește) Diesel+GPL îmbunătățește rezultatele de mediu ale oricărui motor Diesel, precum și pe cele economice