Una delle conseguenze della diminuzione delle risorse petrolifere è l'aumento dei prezzi dei prodotti finali che ne derivano, come benzina e diesel. Pertanto, è necessario trovare soluzioni per ridurre il consumo di combustibili fossili.

Anche gli elevati costi del carburante sono un argomento di dibattito nel trasporto su camion, dove il prezzo del diesel rappresenta gran parte dei costi operativi. I camion utilizzano in genere un motore diesel ad alto volume in cui il consumo di carburante supera spesso il limite di 30 litri/100 km.

Un modo per ridurre il consumo di carburante è un doppio Diesel con impianto GPL. Il carburante aggiunto non sostituisce il carburante originale, ma solo una parte di esso. Poiché i prezzi dell'autogas sono circa la metà del diesel, l'uso di una miscela di carburanti si riflette in definitiva nel costo delle operazioni.

Secondo i produttori, l'uso del diesel-gas può fornire anche altri vantaggi come maggiore potenza e coppia ed emissioni ridotte.

Teoricamente, la miscela di Diesel più GPL in un motore ha una semplice applicazione:

• Come regola generale, il GPL viene miscelato con l'aria immessa dal motore prima di entrare nella camera di combustione
• Esistono sistemi che iniettano GPL tramite iniettori dedicati che incorporano GPL direttamente nella camera di combustione
• Questa iniezione viene eseguita a una velocità di rotazione, non ad arco completo, in genere tra 800 e 1700 rivoluzioni al minuto. Al di sotto di queste rivoluzioni non si aggiunge il GPL, e al di sopra neanche. Pertanto, questa soluzione è ideale quando il motore lavora costantemente, avendo meno efficienza quando gli usi costringono il motore a variare costantemente i giri.

Quando si installa l'attrezzatura per poter utilizzare il GPL in un motore diesel, come regola generale, al sistema motore vengono aggiunti 5 elementi:

Teoricamente, la miscela di Diesel più GPL in un motore ha una semplice applicazione:

• 1.- Vaporizzatore: Ha il compito di trasformare il GPL da liquido a gassoso, regolando la pressione per il funzionamento ottimale dell'impianto. È dotato di una valvola di sicurezza e di un sensore di temperatura, ottenendo il calore necessario per la trasformazione attraverso il liquido di raffreddamento del motore.

• 2.- ECU: E' una centralina con un sistema preprogrammato dal costruttore che non interferisce con la programmazione originale del veicolo. Nell'operazione di miscelazione, il dispositivo fornisce tutti i dati necessari per una guida ottimale, insieme al sistema di controllo del gas che calcola la quantità di gas necessaria in ogni istante. Il software prende i dati dal CANBUS proprio del camion, quindi ne è "schiavo" e non sono installati elementi estranei nel motore che potrebbero causare malfunzionamenti in caso di deviazioni nei suoi valori.

• 3.- Interruttore: L'interruttore consente al guidatore di cambiare facilmente il carburante da utilizzare a piacimento, oltre a indicare il livello di GPL nel serbatoio. Alcuni produttori includono un semplice display per vedere se il sistema funziona al livello RPM corretto.
• 4.- Iniettore: Dal gassificatore questo gas viene condotto all'iniettore (o agli iniettori nel caso di multipoint) che lo incorpora all'uscita dell'intercooler immediatamente prima del collettore di aspirazione con flusso in controcorrente per miscelarlo omogeneamente con l'aria e arricchire la miscela con il gasolio all'interno del cilindro, con il quale si ottiene un utilizzo totale di questo carburante, ottenendo una maggiore ottimizzazione delle sue prestazioni, ottenendo così un risparmio del 25-30% di gasolio che viene sostituito dalla quantità equivalente di GPL con un prezzo che è quasi la metà di quello del diesel.
• 5.- Serbatoio: Viene utilizzato come accumulo di GPL allo stato liquido. Può essere riempito solo fino all'80% del suo volume totale. Essendo l'elemento più pesante del kit, il suo peso varia in base alle dimensioni del serbatoio da installare, ad esempio: un serbatoio da 250 litri peserebbe 86 kg a vuoto e 197 kg a pieno. La dimensione del serbatoio dipenderà dallo spazio disponibile e dall'autonomia richiesta, come riferimento un serbatoio da 250 l. in un camion sarebbe equivalente a un serbatoio di 400 litri di gasolio.

L'installazione dell'attrezzatura non interferisce con l'impianto originale del veicolo e una delle omologazioni da effettuare è che le prestazioni non varino rispetto alle prestazioni originali del veicolo, in termini di potenza

Quindi il vantaggio di utilizzare il GPL con Diesel si riassume in:

• Vantaggio economico: una parte del Diesel viene sostituita dal GPL e la differenza di prezzo è il risparmio. Anche se è vero che nella miscela aumentano le prestazioni del motore e diminuiscono i consumi complessivi. A seconda del prezzo del carburante e dell'uso che viene dato al motore, il risparmio economico si aggira intorno al 20-30%
• Vantaggio ecologico: il GPL assicura che nel processo di carburazione venga utilizzata una maggiore quantità di Diesel, in modo che la combustione sia più completa, con minori sprechi.
• Emissioni di NOx: la riduzione delle emissioni di questo inquinante (responsabile dei problemi respiratori nelle città) è ridotta del 60-70%.
• Emissioni di CO2: in questo caso la riduzione è più moderata ma comunque intorno al 25%

Non essendo una soluzione perfetta, la verità è che l'adattamento al DUAL-FUEL (come viene chiamato) Diesel+GPL migliora i risultati ambientali di qualsiasi motore Diesel oltre a quelli economici