Nové standardy WLTP způsobily výrobcům vozidel spoustu práce. V důsledku toho byla komercializace modelů CNG na několik měsíců pozastavena. Aktuálně se situace postupně zlepšuje, i když ne všechny modely se ještě vrátily na trh. Objednávky však zůstávají vysoké, protože obliba CNG během krátké doby tolik vzrostla.

V blízké budoucnosti bude možné tankovat obnovitelný plyn (biometan) vyrobený z bioplynu, který dokáže snížit emise CO2 až o 80 %. První testy byly provedeny ve Flandrech loni v listopadu a ukázaly se jako průkazné. V Německu a Francii je to již realita, čeká se, až se další technologie stanou skutečnou alternativou, plyn jako palivo není budoucnost, není to utopie, je to realita. I když se uživatelé nacházejí v oblasti s malým počtem zásobovacích míst, mohou stále jezdit na benzín.

Pořizovací cena dodávky na CNG je relativně blízká ceně dieselového vozidla ekvivalentního výkonu, průměrný cenový rozdíl je několik set eur. A protože cena litru nafty je historicky téměř o 40 % dražší než kila CNG, náklady na palivo na 100 km jsou tedy u dieselové dodávky mnohem vyšší než u vozidla na CNG.

Ale právě v těžké kamionové dopravě je historicky větší rozdíl ve prospěch CNG, který je v těchto případech ve srovnání s dieselovým vozidlem velmi ziskový.

Cena CNG v Belgii je velmi konkurenceschopná a kromě dočasných změn na trhu se zdá, že jde o alternativu, která přinese velké úspory pro společnosti, které jej používají