Uudet WLTP-standardit ovat aiheuttaneet paljon työtä ajoneuvojen valmistajille. Tämän seurauksena CNG-mallien kaupallistaminen on ollut useiden kuukausien tauolla. Tällä hetkellä tilanne on vähitellen paranemassa, vaikka kaikki mallit eivät ole vielä palanneet markkinoille. Tilaukset ovat kuitenkin edelleen korkealla, sillä CNG:n suosio on kasvanut niin paljon lyhyessä ajassa.

Lähitulevaisuudessa on mahdollista tankata biokaasusta valmistetulla uusiutuvalla kaasulla (biometaanilla), joka voi vähentää CO2-päästöjä jopa 80 %. Ensimmäiset testit tehtiin Flanderissa viime marraskuussa ja ne osoittautuivat ratkaiseviksi. Se on jo todellisuutta Saksassa ja Ranskassa, jotka odottavat, että muista teknologioista tulee todellinen vaihtoehto, kaasu polttoaineena ei ole tulevaisuus, se ei ole utopiaa, se on todellisuutta. Vaikka käyttäjät olisivat alueella, jolla on vähän syöttöpisteitä, he voivat silti ajaa bensiinillä.

CNG-pakettiauton ostohinta on verrattain lähellä teholtaan vastaavan dieselajoneuvon hintaa, keskimääräinen hintaero on muutama sata euroa. Ja koska diesellitran hinta on historiallisesti lähes 40 % kalliimpi kuin kilon paineistettua maakaasua, polttoaineen hinta 100 kilometriä kohden on näin ollen paljon korkeampi dieselautolla kuin CNG-ajoneuvolla.

Mutta juuri raskaassa kuorma-autoliikenteessä ero CNG:n hyväksi on historiallisesti ollut suurempi, ja se on näissä tapauksissa erittäin kannattavaa dieselajoneuvoon verrattuna.

CNG:n hinta Belgiassa on erittäin kilpailukykyinen ja tilapäisten markkinoiden muutosten lisäksi se näyttää olevan vaihtoehto, joka tuo suuria säästöjä sitä käyttäville yrityksille