Az új WLTP-szabványok sok munkát okoztak a járműgyártóknak. Ennek eredményeként a CNG-modellek kereskedelmi forgalomba hozatalát több hónapra felfüggesztették. Jelenleg a helyzet fokozatosan javul, bár még nem minden modell került vissza a piacra. A megrendelések száma azonban továbbra is magas, mivel a CNG népszerűsége rövid idő alatt annyira megnőtt.

A közeljövőben lehetőség nyílik biogázból előállított megújuló gázzal (biometánnal) tankolni, amivel akár 80%-kal is csökkenthető a CO2 kibocsátás. Az első teszteket tavaly novemberben végezték el Flandriában, és ezek meggyőzőnek bizonyultak. Németországban és Franciaországban ez már valóság, arra várva, hogy más technológiák valódi alternatívává váljanak, a gáz, mint üzemanyag nem a jövő, nem utópia, hanem valóság. Még ha a felhasználók kevés ellátási ponttal rendelkező területen tartózkodnak is, akkor is vezethetnek benzinnel.

A CNG kisteherautó vételára viszonylag közel áll egy azonos teljesítményű dízeljármű árához, az átlagos árkülönbség néhány száz euró. És mivel egy liter gázolaj ára történelmileg közel 40%-kal drágább, mint egy kiló CNG, ezért a 100 km-enkénti üzemanyagköltség sokkal magasabb egy dízel furgonnál, mint egy CNG-s járműnél.

Ám a nehéz tehergépjármű-közlekedésben volt történelmileg nagyobb a különbség a CNG javára, és ezekben az esetekben nagyon jövedelmező a dízeljárművekhez képest.

A CNG ára Belgiumban nagyon versenyképes, és az átmeneti piaci változásokon túlmenően olyan alternatívának tűnik, amely jelentős megtakarítást jelent az azt használó vállalatok számára.