Novi standardi WLTP so proizvajalcem vozil povzročili veliko dela. Zaradi tega je bila komercializacija modelov na stisnjen zemeljski plin za nekaj mesecev zaustavljena. Trenutno se stanje postopoma izboljšuje, čeprav se vsi modeli še niso vrnili na trg. Kljub temu naročila ostajajo visoka, saj je priljubljenost CNG v kratkem času zelo narasla.

V bližnji prihodnosti bo možno oskrbovati z obnovljivim plinom (biometan), proizvedenim iz bioplina, kar lahko zmanjša emisije CO2 do 80 %. Prve teste so izvedli novembra lani v Flandriji in izkazali so se za dokončne. To je že realnost v Nemčiji in Franciji, ki čakajo na druge tehnologije, da postanejo prava alternativa, plin kot gorivo ni prihodnost, ni utopija, je realnost. Tudi če so uporabniki na območju z malo oskrbovalnimi točkami, lahko še vedno vozijo na bencin.

Nabavna cena kombija na stisnjen zemeljski plin je razmeroma blizu cene dizelskega vozila enake moči, povprečna razlika v ceni je nekaj sto evrov. In ker je cena litra dizla zgodovinsko gledano skoraj 40 % dražja od kilograma CNG, je torej strošek goriva na 100 km pri dizelskem kombiju veliko višji kot pri vozilu na CNG.

Toda razlika v korist CNG je bila v zgodovini večja pri prevozu težkih tovornjakov, saj je bil v teh primerih zelo dobičkonosen v primerjavi z dizelskimi vozili.

Cena CNG v Belgiji je zelo konkurenčna in poleg začasnih sprememb na trgu se zdi, da je alternativa, ki bo imela velike prihranke za podjetja, ki ga uporabljajo