De nieuwe WLTP-normen hebben voor veel werk voor autofabrikanten gezorgd. Als gevolg hiervan is de commercialisering van de CNG-modellen enkele maanden opgeschort. Momenteel verbetert de situatie geleidelijk, hoewel nog niet alle modellen op de markt zijn teruggekeerd. De bestellingen blijven echter hoog omdat de populariteit van CNG in korte tijd zo enorm is gegroeid.

In de nabije toekomst is het mogelijk om te tanken met hernieuwbaar gas (biomethaan) geproduceerd uit biogas, wat de CO2-uitstoot tot 80% kan verminderen. Afgelopen november zijn in Vlaanderen de eerste testen uitgevoerd en die bleken afdoende. Het is al een realiteit in Duitsland en Frankrijk, wachtend op andere technologieën om een ​​echt alternatief te worden, gas als brandstof is niet de toekomst, het is geen utopie, het is een realiteit. Zelfs als gebruikers zich in een gebied met weinig bevoorradingspunten bevinden, kunnen ze nog steeds op benzine rijden.

De aanschafprijs van een CNG-bus ligt relatief dicht bij de prijs van een dieselauto met een vergelijkbaar vermogen, met een gemiddeld prijsverschil van enkele honderden euro's. En aangezien de prijs van een liter diesel historisch bijna 40% duurder is dan die van een kilo CNG, zijn de brandstofkosten per 100 km dus veel hoger voor een dieselbusje dan voor een CNG-voertuig.

Maar het is in het transport van zware vrachtwagens waar het verschil ten gunste van CNG historisch groter was, in deze gevallen zeer winstgevend in vergelijking met het dieselvoertuig.

De prijs van CNG in België is zeer competitief en, afgezien van de tijdelijke veranderingen in de markt, lijkt het een alternatief te zijn dat grote besparingen zal opleveren voor de bedrijven die het gebruiken