De nye WLTP-standardene har forårsaket mye arbeid for kjøretøyprodusenter. Som et resultat har kommersialiseringen av CNG-modellene blitt satt på vent i flere måneder. For øyeblikket er situasjonen gradvis bedre, selv om ikke alle modellene har kommet tilbake til markedet ennå. Bestillinger forblir imidlertid høye ettersom populariteten til CNG har vokst så mye på kort tid.

I nær fremtid vil det være mulig å fylle drivstoff med fornybar gass (biometan) produsert fra biogass, noe som kan redusere CO2-utslippene med opptil 80 %. De første testene ble utført i Flandern i november i fjor, og de viste seg å være avgjørende. Det er allerede en realitet i Tyskland og Frankrike, og venter på at andre teknologier skal bli et reelt alternativ, gass som drivstoff er ikke fremtiden, det er ikke en utopi, det er en realitet. Selv om brukere befinner seg i et område med få forsyningspunkter, kan de fortsatt kjøre på bensin.

Kjøpsprisen på en CNG-varebil er relativt nær prisen på et dieselkjøretøy med tilsvarende kraft, den gjennomsnittlige prisforskjellen er noen hundre euro. Og siden prisen på en liter diesel historisk sett er nesten 40 % dyrere enn for en kilo CNG, er drivstoffkostnaden per 100 km derfor mye høyere for en dieselvarebil enn for en CNG-bil.

Men det er innen tung lastebiltransport hvor forskjellen til fordel for CNG historisk sett har vært større, og i disse tilfellene vært svært lønnsomt sammenlignet med dieselbilen.

Prisen på CNG i Belgia er svært konkurransedyktig, og utover de midlertidige endringene i markedet ser det ut til å være et alternativ som vil gi store besparelser for selskapene som bruker det