Нові стандарти WLTP спричинили багато роботи для виробників транспортних засобів. У результаті комерціалізація моделей на CNG була призупинена на кілька місяців. Зараз ситуація поступово покращується, хоча не всі моделі ще повернулися на ринок. Однак кількість замовлень залишається високою, оскільки популярність CNG настільки зросла за короткий проміжок часу.

Найближчим часом можна буде заправлятися відновлюваним газом (біометаном), виробленим з біогазу, який може скоротити викиди CO2 до 80%. Перші випробування були проведені у Фландрії в листопаді минулого року, і вони виявилися остаточними. Це вже реальність у Німеччині та Франції, які чекають, поки інші технології стануть реальною альтернативою, газ як паливо — це не майбутнє, це не утопія, це реальність. Навіть якщо користувачі знаходяться в районі з невеликою кількістю точок постачання, вони все одно можуть їздити на бензині.

Купівельна ціна фургона на CNG відносно близька до ціни дизельного автомобіля еквівалентної потужності, середня різниця в ціні становить кілька сотень євро. І оскільки ціна літра дизельного палива історично майже на 40% дорожча, ніж ціна кілограма CNG, вартість палива на 100 км набагато вища для дизельного мікроавтобуса, ніж для транспортного засобу, що працює на CNG.

Але саме у важких вантажних перевезеннях різниця на користь CNG історично була більшою, оскільки в цих випадках він був дуже прибутковим порівняно з дизельним транспортним засобом.

Ціна на CNG у Бельгії є дуже конкурентоспроможною, і, окрім тимчасових змін на ринку, здається, що це альтернатива, яка забезпечить велику економію для компаній, які його використовують