Alternatieve waterstofmobiliteit omvat typen voertuigen die verre van algemeen worden gebruikt, zoals materiaalbehandeling, ook wel industriële logistiek genoemd. Dit vertegenwoordigt een aanzienlijk deel van de huidige gebruikte bedrijfsauto's waarin waterstof een belangrijke rol kan spelen. De acceptatie van waterstofvoertuigen in de sector van de overslag in Europa en Italië is minder ontwikkeld dan in andere landen, zoals de Verenigde Staten of Japan. De vraag neemt echter toe en kan worden versterkt met passende programma's om de vervanging van verouderde en vervuilende voertuigen te bevorderen.

Voordien zijn stimulansen voor de oprichting van waterstofgeneratoren/distributeurs die hernieuwbare energie gebruiken essentieel voor de ontwikkeling van mobiliteit met alternatieve brandstofcellen, evenals fondsen om technologische innovatie in de sector te stimuleren. Hierdoor zou niet alleen een markt kunnen worden gecreëerd, maar ook een concurrerend productiesysteem dat in staat is om te reageren op de binnenlandse en buitenlandse vraag, met als gevolg een verbetering van de Italiaanse handelsbalans en de creatie van gekwalificeerde banen. Een evolutie in deze richting zou het mogelijk maken om de invoer van elektriciteit en fossiele brandstoffen te verminderen, waardoor lagere integratiekosten en een optimalisering van het energiesysteem kunnen worden gegarandeerd, wat kan bijdragen tot de langetermijnrealisatie van de doelstellingen van Lissabon en die door Italië op internationaal niveau zijn verklaard . Het is ook noodzakelijk om de technologie bekend te maken bij zowel de bevolking als de productieve sector om de verspreiding ervan te vergemakkelijken.

De definitie van de nationale doelstellingen voor de ontwikkeling van waterstofmobiliteit in Italië, uitgewerkt in dit "Nationaal Ontwikkelingsplan", is gebaseerd op specifieke criteria en een gedetailleerde analytische modellering die loopt tot 31/12/2050.

Als we de belangrijkste conclusies van het plan samenvatten, wordt verwacht dat het verkoopscenario in Italië voor FCEV-auto's in 2025 ongeveer 27.000 eenheden zou kunnen bereiken. Voor bussen is dit ongeveer 1.100 eenheden in 2025. Voor zwaar transport zal dit naar verwachting een wagenpark van net geen 2.000 eenheden bereiken tegen 2030 en een vervanging van 29% van het wagenpark tegen 2050 (ongeveer 50.000 voertuigen). Het scenario voor personenvervoer in de spoorsector voorziet de introductie van waterstof in zo'n 20 eenheden tegen 2025, wat betekent dat in 2050 100 diesellocomotieven op niet-geëlektrificeerde trajecten moeten worden vervangen. Naar verwachting zullen er tussen de 200 en 250 meer locomotieven worden vervangen , waardoor in de nabije toekomst bepaalde stimuleringsmaatregelen mogelijk zullen worden, zoals een verhoging van de overheidssteun en een verlaging van de kosten van rollend materieel door aanpassingen of oplossingen die compatibel zijn met bimodale diensten. Wat de markt voor materiaalbehandelingsapparatuur betreft, wordt een geleidelijke introductie van waterstofbrandstofsystemen verwacht, met een voorraad van 2.750 voertuigen tegen 2030 in het meest conservatieve scenario.

Om aan de vraag te voldoen, zullen tussen nu en 2025 197 tankstations worden gebouwd (141 voor auto's en 56 voor bussen), waaraan de stations moeten worden toegevoegd die nodig zijn voor het tanken van spoorwegmaterieel. De kleinere stations worden gebouwd in de twee eerste fasen (2020-2022 en 2023-2023), ten behoeve van de wagenparken. In de eerste fase 2020-2022 worden in 2025 particuliere wagenparken tot 99 tot 109 auto's en tot 10-11 bussen verwacht, met stations van respectievelijk 50 kg/dag en 200 kg/dag. In 2023-2025 wagenparken tot 222-229 auto's en tot 29 bussen, met respectievelijk 100 kg/dag en 200 kg/dag stations. De bouw van kleine stations maakt het mogelijk om snel een minimale dekking van de hoofdvervoersroutes (TEN-T) en de belangrijkste bevolkingscentra te realiseren, waardoor de overgang naar massavervoer wordt gegarandeerd. Na deze eerste fase zijn enkel nog grote stations gepland, van 500 kg/dag voor personenauto's (capaciteit tot 1.169 personenauto's/dag in 2026) en 1.000 kg/dag voor bussen (capaciteit tot 60 bussen/dag in 2026). , economisch aantrekkelijk voor operatoren in de sector.

In Italië zijn er momenteel

tankstations met waterstof te koop