Gecomprimeerd aardgas (CNG) wordt opnieuw een logische en veel te late oplossing voor transportbrandstof in Australië. De industrie is klaar om te profiteren van de uitgebreide infrastructuur voor gasdistributie die beschikbaar is en er is een aanzienlijke gasvoorraad die nog moet worden beheerd.

Er is weinig overheidssteun voor de industrie, hoewel verschillende staatstransportbedrijven goede mogelijkheden hebben om hun bestaande wagenpark uit te breiden, met uitzondering van bussen, die momenteel zonder problemen op aardgas rijden. Gecomprimeerd aardgas als betrouwbare en milieuvriendelijke transportbrandstof hoeft niet verder te worden onderzocht; de wereld gebruikt reeds aardgasvoertuigen om zowel economische als milieuredenen. Aardgasprijzen bij CNG-tankstations van 50% of minder van de huidige olieprijzen zouden al zinvol zijn voor de economie, duurzaam vervoer en schonere lucht in de straten van de steden.

Brengt het prijsbeleid alleen Australië in het moderne vervoerstijdperk, of moet de regering leiderschap en richting tonen om deze vooruitgang te verzekeren? CNG en andere nieuwe "alternatieve" brandstoffen moeten alleen worden beschouwd als onderdeel van de totale vervoersoplossing. Er is geen snelle oplossing, en de aandacht van de media voor het idee van een verlaging van de accijns op benzine doet vermoeden dat het land tijdelijk is afgeleid van de hoofdstroom van het economisch en energiebeheer.

Communautaire CNG-tankstations in steden zijn een stimulans en een middel voor kleinere particuliere wagenparken om deel te nemen aan de overgang. Particuliere stations of "depots" zijn misschien een voorrecht voor bedrijven die zich die kunnen veroorloven, maar openbare stations maken het mogelijk dat de CNG-sector groeit. Er moet realistisch, maar ook wetenschappelijk, worden omgegaan met de kosten van de infrastructuur en de brandstofvoorziening. In punt 7.30 van het verslag wordt het CNG-tankstation van Phil voor het tanken van brandstof aan huis genoemd, maar in de totale vergelijking moeten de kosten en baten van dit station uit energetisch oogpunt in aanmerking worden genomen. Thuis tanken kan kosteneffectiever zijn dan tankstations, maar er moet rekening worden gehouden met het energieverbruik voor de bevoorrading. Thuis tanken kan voordelig zijn, maar als dit de oprichting van openbare tankstations vertraagt, moet de kwestie van stimulansen voor energie-efficiëntie in alle sectoren worden aangepakt.

Natuurlijk gas is minder vervuilend dan steenkool en olie. Het belangrijkste voordeel is dat aardgas 65-70% minder broeikasgasintensief is dan bruinkool of steenkool. Een ander belangrijk voordeel van aardgas is dat het veel minder zwevende deeltjes en andere verontreinigende stoffen bevat dan kolen of olie. Daarom kan aardgas worden gebruikt als alternatieve brandstof voor het vervoer in de vorm van gecomprimeerd of vloeibaar aardgas, vooral in het zware vervoer, zoals openbare bussen of vrachtwagens die gebruik kunnen maken van gecentraliseerde tankstations.

In Australië is er momenteel 1 CNG tankstation open voor het publiek. Er zijn 35 CNG-tankstations voor voertuigen in particuliere ondernemingen met beperkte toegang.