Yksi ​​Pohjois-Amerikan julkisten CNG-tankkausasemien käytön eduista on kustannussäästöt. Asiakkaan ei tarvitse asentaa ja ylläpitää omaa palveluntarjoajaansa. Toisaalta omilla annostelulaitteistoillaan varustetulle kalustolle voi aiheutua haittoja, jos annostelija on poissa käytöstä, jos kysyntää ja odotusaikaa on paljon tai jos on muita saavutettavuusongelmia. Toisaalta jotkut kalustopäälliköt neuvottelevat polttoaineen tukkuhinnan omilla asemillaan, mikä tekee CNG:stä vieläkin halvemman polttoaineen, mutta eivät voi tehdä niin julkisella asemalla.

Suurin suuntaus maakaasukäyttöisissä ajoneuvoissa Pohjois-Amerikassa on tämän polttoaineen käyttöönotto raskaissa ajoneuvoissa. Erityisesti roska-autot ovat olleet suosittuja maakaasusovelluksia. Nämä ajoneuvot tarjoavat suuria säästömahdollisuuksia, jos käytetään paineistettua maakaasua. Esimerkiksi yksi jäteauto, joka kulkee 16 000 kilometriä vuodessa, voisi säästää jopa 15 000 euroa. Myös roska-autot palaavat keskeiselle paikalle joka ilta, mikä tekee siitä ihanteellisen tee-se-itse-toiminnan. Julkiset ja yksityiset jätelaivat ovat siirtyneet käyttämään maakaasua osassa tai kaikissa ajoneuvoissaan.

Uusiutuvaa maakaasua, jota kutsutaan myös biokaasuksi, saadaan orgaanisen aineen hajoamisesta. Jätevedenkäsittely, kiinteät jätteet ja maatalouslaitokset tuottavat tätä kaasua sivutuotteena normaalin toimintansa aikana. Jotta tätä kaasua voidaan käyttää ajoneuvojen polttoaineena, se on ensin puhdistettava ja sitten levitettävä ja sitä voidaan käyttää ajoneuvoissa, joten päästöjä edelleen vähentävä polttoaine on täydellinen vaihtoehto puhtaampaan liikkuvuuteen sen käyttöä edistetään voimakkaasti.

Biokaasu on myös taloudellinen etu, sillä sen tuotanto on perinteisiä polttoaineita kilpailukykyisempi ja BioCNG:tä voidaan markkinoida vieläkin halvemmalla.