En 1807, el suizo François Isaac de Rivaz diseña el primer vehículo de cuatro ruedas con un motor de combustión interna que funcionaba con hidrógeno

1860: Etienne Lenoir, un ingeniero francés, desarrolló el "Hipomóvil", un gran vehículo de transporte con un motor de combustión a base de hidrógeno. Fue con éxito de París a Joinville-le-Pont en un viaje de prueba en 1863.

1941: Durante el asedio de las tropas del régimen nazi a Leningrado, y debido a la escasez de gasolina, el soldado y mecánico ruso Boris Shelishch convirtió con éxito 200 camiones GAZ-AA para que funcionaran con gas de hidrógeno que, según se informa, funcionaban más suavemente que antes.

El Electrován de General Motors de 1966 es el primer coche de pila de combustible de hidrógeno del que se tiene constancia.

La crisis del petróleo de los años 70 provocó una importante investigación sobre las células de combustible de hidrógeno, y a finales de la década la mayoría de los fabricantes de automóviles tenían modelos de FCV.

El hidrógeno es el elemento químico más simple (formado solamente por un protón y un electrón) y más abundante del universo y además aparece unido a otros elementos formando una gran variedad de compuestos químicos, como el agua (H2O) y la mayoría de los compuestos orgánicos.

Se trata de un gas incoloro, inodoro e insípido a temperatura ambiente. Es el elemento más liviano que existe, siendo aproximadamente 14 veces menos pesado que el aire. Su molécula consiste en dos átomos de hidrógeno (H2) unidos por un enlace covalente.

El hidrógeno puro no se encuentra de forma natural en la naturaleza, ya que siempre se encuentra como parte de otros componentes, por lo que hay que extraerlo de otras materias primas

EL HIDRÓGENO GRIS

Mediante el reformado de vapor, el hidrógeno se puede obtener del Gas Natural, produciendo H2 y CO2

EL HIDRÓGENO AZUL

De la misma forma que el hidrógeno gris se produce el Hidrógeno Azul, con la diferencia de que en éste caso el CO2 es recogido y almacenado. Este CO2 almacenado puede ser tratado con vapor para formar H2Co3, una sal que es fácilmente almacenable, y también se está utilizando para la producción de combustibles sintéticos

EL HIDRÓGENO VERDE

Se produce mediante la electrólisis del agua. Se utiliza electricidad, de origen renovable, para descomponer la molécula de agua y producir hidrógeno y oxígeno. Al contrario que las otras formas de hidrógeno, el hidrógeno verde no produce Co2. No contamina. Ver más información sobre el hidrógeno verde en glpautogas.info

Al igual que los vehículos totalmente eléctricos, los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) utilizan la electricidad para alimentar un motor eléctrico. A diferencia de otros vehículos eléctricos, los FCEV producen electricidad utilizando una pila de combustible alimentada con hidrógeno en lugar de extraer la electricidad de una sola batería.

En estos coches el hidrógeno se conduce a la pila de combustible donde se genera la electricidad. Esta se almacena en la batería. Cuando no se requiere mucha energía la electricidad transmitida a las ruedas proviene exclusivamente de la batería, mientras que si se necesita más energía se utilizará también la requerida desde la pila de combustible

PILA DE COMBUSTIBLE

Las pilas de combustible realizan la fusión del H2 con O2 cuya reacción produce electricidad. Las pilas de combustible tienen una temperatura de funcionamiento de alrededor de 80ºC, una presión de funcionamiento de entre 1 y 3 bar. El rendimiento energético de las pilas de combustible ronda el 50% aunque la investigación está consiguiendo que los nuevos modelos mejoren éste rendimiento

DEPOSITO DE H2

Debido a las altas presiones a las que se almacena el hidrógeno, el depósito es un elemento esencial del vehiculo. Actualmente los depósitos para almacenar hidrógeno se fabrican en materiales de última generación todavía de forma cilíndrica y huecos

Estos depósitos para vehiculos almacenan hidrógeno a 350 a 700 bar. A 700 bar se pueden almacenar 5 kgs de H2 en 160 litros de volumen.

Sin embargo, nuevas investigaciones apuntan a una forma de almacenamiento diferente. Estos nuevos contenedores almacenarían el hidrógeno entrelazado con las particulas del mismo material favoreciendo una mayor capacidad de almacenamiento a menores presiones, como las tecnologías denominadas en inglés "Interstitial Hydride" que podrían almacenar 5 kgs de hidrógeno a 100 bar, llegando a almacenar de 20 a 80 kilogramos de hidrógeno a 700 bar.

CONEXION PARA LLENADO

Hay tres tipos estandarizados dependiendo de la presión de uso:

TK25

Se utiliza para presiones de 350bar, para autobús y camión, y tiene conexión de datos

TK16

Era habitual en las instalaciones de repostaje de vehiculos con una presión de 700 bar, pero está siendo sustituido por el TK17 como estándar para los vehiculos particulares

TK17

Es el sistema de llenado que se está imponiendo como estándar para los vehiculos que funcionan con hidrógeno a 700 bar