Pred letom 2000 je bila večina svetovne flote vozil na zemeljski plin skoncentrirana v Latinski Ameriki. Kljub temu, da sta jo prehiteli Azija in Azija-Pacifik, je Latinska Amerika ohranila močno rast števila vozil na utekočinjeni zemeljski plin, ki je narasla z manj kot 1 milijona leta 2000 na več kot 4 milijone enot leta 2010, prednjačita pa Argentina in Brazilija. Vendar pa je vozni park UZP od leta 2010 rasel počasneje. Argentina ima enega največjih prodorov na trg UZP na svetu.

Njegova hitra rast LNG je bila simulirana z močno vladno podporo, ki se je začela v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, zlasti s sprejetjem programa zamenjave tekočega goriva za zemeljski plin v sektorju javnega prevoza. Temu je bila dodana ugodna razlika v ceni zemeljskega plina v primerjavi z bencinom, deloma po zaslugi vladnih prizadevanj za odpravo davkov in uporabo omejitev marž za zemeljski plin, prodan postajam za UZP.

S floto več kot dveh milijonov enot je Brazilija v devetdesetih letih prejšnjega stoletja znatno razširila svojo floto LNG skupaj s povečanjem s strani vlade podprtega razvoja povezane distribucijske infrastrukture, kot so bencinske črpalke, cevovodi in obrati za pretvorbo. Čeprav so ugodne cene zemeljskega plina podprle ekonomsko izpodrivanje bencina v Braziliji, je bila razlika v ceni zemeljskega plina manj očitna v primerjavi z etanolom, kar je do neke mere vodilo do počasnega tržnega prodora CNG po letu 2010.

V Evropi je Italija največji in najbolj razvit trg LNG, ki predstavlja približno 55 % flote v regiji. V okviru prizadevanj vlade za spodbujanje energetske varnosti z aktivno pobudo za posodobitev obstoječega voznega parka.

Število bencinskih servisov, ki ponujajo utekočinjeni zemeljski plin v svetu, nenehno narašča, zlasti izjemne so rasti v Aziji in ZDA ter v Evropi