Vodik za promet je že nekaj časa na dnevnem redu Norveške. Fundacija Bellona je leta 2002 uvozila kombi Mercedes Sprinter Hydrogen, ki je bil razvit v nemškem projektu WEIT, in izvedla prvo polnjenje z vodikom na Norveškem, prva norveška struktura za polnjenje z vodikom pa se je začela leto pozneje. Obstoječa norveška pravila in predpise je bilo treba prilagoditi za vozila na vodik in sorodne tehnologije, projekt pa je bil pomemben prvi korak pri začetku tega.

Prva vodikova postaja na Norveškem je bila odprta leta 2006 v bližini Stavangerja, druga v Porsgrunnu leta 2007 in dve postaji, odprti v Oslu in Lieru leta 2009. Vodikovi postaji sta bili načrtovani tudi za Bergen in Lyngdal, vendar ti projekti niso bili nikoli izvedeni.

Nedavno je bil predstavljen načrt za uvedbo postaj H2 na južnem Norveškem, z ambicijo, da bi do konca leta 2023 delovalo do 15 bencinskih postaj za potnike in tovor brez emisij. Načrt je del strategije skandinavskega zelenega razmišljanja za tovornjake, avtobuse in avtomobile, ki povezujejo glavne prometne koridorje na Norveškem, Švedskem in Danskem. Sprva bo pokrival Norveško južno od Trondheima in se povezal s postajama H2 na Švedskem in Danskem.

Norveška ima močno procesno industrijo in več podjetij, ki se ukvarjajo s proizvodnjo vodika. Vodik je občasni produkt v proizvodnji gnojil in podjetje za gnojila Yara je proizvajalo vodik z elektrolizatorji in parnim reformiranjem metana (SMR) v Herøyi (Porsgrunn). Vodik je tudi stranski produkt v proizvodnji izdelkov, povezanih s klorom, kjer Norsk Hydro deluje v Rafnesu (Porsgrunn). Nazadnje, Statoil proizvaja vodik kot del proizvodnje metanola v Tjeldbergoddnu (Norveška) in v rafineriji Mongstad v Mongstadu (Norveška).

na Norveškem so trenutno

bencinske črpalke z vodikom prodam