Een van de gevolgen van de afname van de olievoorraden is de stijging van de prijzen van de daaruit vervaardigde eindproducten, zoals benzine en diesel. Daarom is het noodzakelijk om oplossingen te vinden om het verbruik van fossiele brandstoffen te verminderen.

Hoge brandstofkosten zijn ook een onderwerp van discussie in het vrachtwagenvervoer, waar de prijs van diesel een groot deel van de bedrijfskosten uitmaakt. Vrachtwagens gebruiken doorgaans een dieselmotor met groot volume, waarbij het brandstofverbruik vaak de limiet van 30 liter/100 km overschrijdt.

Een manier om het brandstofverbruik te verminderen is een dual-fuel diesel met LPG-systeem. De toegevoegde brandstof vervangt niet de originele brandstof, maar slechts een deel ervan. Aangezien de prijzen van autogas ongeveer de helft van die van diesel bedragen, wordt het gebruik van een mengsel van brandstoffen uiteindelijk weerspiegeld in de bedrijfskosten.

Volgens fabrikanten kan het gebruik van dieselgas ook andere voordelen opleveren, zoals meer vermogen en koppel en lagere emissies.

Theoretisch heeft het mengsel van Diesel plus LPG in een motor een eenvoudige toepassing:

• Als algemene regel wordt LPG gemengd met de lucht die door de motor wordt toegelaten voordat het de verbrandingskamer binnengaat
• Er zijn systemen die LPG injecteren via speciale injectoren die LPG rechtstreeks in de verbrandingskamer opnemen
• Deze injectie wordt gedaan met één omwentelingssnelheid, niet met een volledige boog, meestal tussen 800 en 1700 omwentelingen per minuut. Onder deze toeren komt de LPG niet bij, en daarboven ook niet. Daarom is deze oplossing ideaal wanneer de motor constant werkt, met minder efficiëntie wanneer het gebruik de motor dwingt om het toerental constant te variëren.

Wanneer de apparatuur is geïnstalleerd om LPG in een dieselmotor te kunnen gebruiken, worden in het algemeen 5 elementen aan het motorsysteem toegevoegd:

Theoretisch heeft het mengsel van Diesel plus LPG in een motor een eenvoudige toepassing:

• 1.- Verdamper: Deze is verantwoordelijk voor het transformeren van LPG van vloeibaar naar gasvormig en regelt de druk voor een optimale werking van het systeem. Het is voorzien van een veiligheidsklep en een temperatuursensor, die de benodigde warmte voor de transformatie via de motorkoelvloeistof verkrijgt.

• 2.- ECU: Het is een regeleenheid met een door de fabrikant voorgeprogrammeerd systeem dat de oorspronkelijke programmering van het voertuig niet verstoort. Bij het mengen levert het apparaat alle benodigde gegevens voor optimaal rijden, samen met het gasregelsysteem dat op elk moment de benodigde hoeveelheid gas berekent. De software haalt de data uit de eigen CANBUS van de truck, is er dus een "slaaf" van en er worden geen vreemde elementen in de motor ingebouwd die bij afwijkingen in de waarden storingen kunnen veroorzaken.

• 3.- Schakelaar: Met de schakelaar kan de bestuurder eenvoudig de te gebruiken brandstof naar believen wijzigen en het LPG-niveau in de tank aangeven. Sommige fabrikanten hebben een eenvoudig display om te zien of het systeem op het juiste RPM-niveau werkt.
• 4.- Injector: vanaf de vergasser wordt dit gas naar de injector geleid (of injectoren in het geval van multipoint) die het opneemt bij de uitlaat van de intercooler direct voor het inlaatspruitstuk met een tegenstroom om het homogeen te mengen met de lucht en verrijk het mengsel met de diesel in de cilinder, waarmee een totaal gebruik van deze brandstof wordt bereikt, waardoor een grotere optimalisatie van de prestaties wordt bereikt, waardoor een besparing wordt bereikt van 25-30% diesel die wordt vervangen door de hoeveelheidsequivalent van LPG met een prijs die bijna de helft is van die van diesel.
• 5.- Tank: Deze wordt gebruikt als opslag voor LPG in vloeibare toestand. Het kan slechts tot 80% van het totale volume worden gevuld. Omdat het het zwaarste onderdeel van de set is, varieert het gewicht afhankelijk van de grootte van de te installeren tank, bijvoorbeeld: een tank van 250 liter weegt 86 kg leeg en 197 kg vol. De grootte van de tank hangt af van de beschikbare ruimte en de vereiste autonomie, als referentie een tank van 250 l. in een vrachtwagen zou dat gelijk staan ​​aan een tank van 400 liter diesel.

De installatie van de apparatuur heeft geen invloed op het originele systeem van het voertuig en een van de uit te voeren homologaties is dat de prestaties niet verschillen ten opzichte van de originele prestaties van het voertuig, in termen van vermogen

Dus het voordeel van het gebruik van LPG met diesel is samengevat in:

• Economisch voordeel: een deel van de diesel wordt vervangen door LPG en het prijsverschil is de besparing. Hoewel het waar is dat in het mengsel de prestaties van de motor toenemen en het totale verbruik afneemt. Afhankelijk van de brandstofprijs en het gebruik dat aan de motor wordt gegeven, zijn de economische besparingen ongeveer 20-30%
• Ecologisch voordeel: LPG zorgt ervoor dat er meer diesel wordt gebruikt in het carburatieproces, zodat de verbranding vollediger is en er dus minder afval ontstaat.
• NOx-emissies: De vermindering van de uitstoot van deze verontreinigende stof (verantwoordelijk voor ademhalingsproblemen in steden) wordt verminderd met 60-70%.
• CO2-uitstoot: de reductie is in dit geval gematigder, maar nog steeds rond de 25%

Omdat het geen perfecte oplossing is, is de waarheid dat het aanpassen aan DUAL-FUEL (zoals het wordt genoemd) Diesel+LPG de milieuresultaten van elke dieselmotor verbetert, evenals de economische