水素は、ゼロエミッションの小型車両への移行において、電動化とともに重要な役割を果たすことになります。 カナダ政府は、ゼロエミッション車が年間軽自動車販売の10%を2025年までに、30%が2030年までに、100%が2040年までに達成するという連邦目標を設定している。カナダは、燃料電池電気自動車(FCEV)をゼロエミッション車とみなしている。ブリティッシュコロンビア州やケベック州がすでに実施しており、数量限定で水素供給インフラとFCEVの配備を開始しているように、州は購入にインセンティブを導入することができる。

FCEV は、大型車両、長距離航続距離、素早い燃料補給、優れた寒冷地性能を好む車両所有者にメリットをもたらします。 カナダの消費者は大型車を好む傾向が強まっており、新車に対する国民支出の 80% が大排気量車、バン、SUV に向けられています。 これは、消費者が今後も選択したいと考えており、常に最も効率的な車両オプションを選択することに重点を置くわけではなく、意思決定において性能と車両サイズを比較検討することを示しています。

FCEV は、コストと建築規制により充電ステーションを設置できる集合住宅（マンション、アパート、共有ガレージ付きのタウンハウス）に住んでいる世帯の割合が高いカナダの都市中心部のドライバーにとって、より魅力的である可能性があります。水素燃料供給インフラが十分に機能していると思われる限り、高価で設置が困難です。 さらに、路上駐車に依存している世帯は、利便性を考慮して BEV ではなく FCEV を選択する可能性があります。

軽量の FCEV は現在市販されていますが、まだ比較的小規模に生産されており、カナダでの短期的な展開に対する最大の障害の 1 つは供給です。 燃料補給インフラの利用可能性は重要な課題であり、車両メーカーが水素供給ネットワークのある地域でのみ車両を提供することなどにより、車両の供給が限られているため、両方が関連しています。

国内には現在、

水素を販売するガソリンスタンド