Lograr la seguridad energética y la transición a una economía próspera con bajas emisiones de carbono es fundamental para una nación en crecimiento como la India. La mezcla de etanol producido localmente con la gasolina ayudará a la India a reforzar a fortalecer su seguridad energética, a permitir que las empresas y los agricultores locales participen en la economía energética y a reducir las emisiones de los vehículos. El Gobierno de la India notificó la Política Nacional de Biocombustibles 2018 (NPB-2018) el 4.06.2018 en la que, en el marco del Programa de Mezcla de Etanol con Gasolina (EBP), se establece un objetivo indicativo del 20% de mezcla de etanol en la gasolina para 2030.

Tras solicitar las aportaciones de los ministerios y asociaciones pertinentes, analizar las proyecciones progresivas de demanda y oferta, los retos de la fabricación de vehículos con E20 y la infraestructura del de petróleo, el comité sugiere un despliegue gradual del etanol E20 en el país para alcanzar el objetivo en 2025. Mientras tanto, el plan de despliegue sugiere la disponibilidad en toda la India de E10 a partir de abril de 2022 como combustible para satisfacer la demanda de los vehículos existentes hasta abril de 2025.

Cuando se utiliza el E20, se estima que hay una pérdida del 6-7% de eficiencia de combustible para los vehículos de 4 ruedas que están diseñados originalmente para el E0 y calibrados para el E10, un 3-4% para los vehículos de 2 ruedas diseñados para el E0 y calibrados para el E10 y del 1-2% para los vehículos de 4 ruedas diseñados para el E10 y calibrados para el E20. SIAM ha informado de que, con modificaciones en los motores (hardware y puesta a punto), puede reducirse la pérdida de eficiencia debida al de eficiencia debida al combustible mezclado. Para compensar a los consumidores por la pérdida de eficiencia debida al etanol de los combustibles mezclados con etanol, podría considerarse la posibilidad de aplicar incentivos fiscales a los combustibles E10 y E20.

Para poder utilizar mezclas de etanol más elevadas, los vehículos deben diseñarse de forma integral para de la compatibilidad de los materiales, la puesta a punto del motor (sincronización de la chispa) y la optimización para obtener la ventaja de las mezclas de etanol de mayor octanaje. Sin embargo, los motores de alta relación de compresión pueden sufrir fallos catastróficos debido al golpeteo del motor cuando funcionan con un contenido de etanol bajo o nulo (es decir, combustible de bajo octanaje). contenido de etanol (es decir, combustible de bajo octanaje). Del mismo modo, los vehículos diseñados para un contenido de etanol bajo o nulo contenido de etanol en la gasolina tendrán un menor ahorro de combustible si se utilizan con una mezcla de etanol más alta.