El automovil siempre ha sido una sensación: hermoso, bien terminado, bien equipado y a un precio atractivo, siguió durante años la senda del Onix, el Golf o el Clio. Los "hermanos" HB20S, sedán, y HB20X, aventurero, siempre han sido buenos también. También hubo un rediseño en 2015, para la línea 2016, que "actualizó" el diseño de las versiones más caras - ganaron faros y linternas LED, sin perder la esencia "provocativa" del diseño. Hasta el mayor cambio visual del coche, lanzado a finales del año pasado, un año después de la presentación del concepto de Saga, que lo inspiró y se mostró en el Salão do Automóvel de São Paulo en 2018. Pero dejemos que hablemos del diseño al final del texto. Ahora, tenemos que decir que el coche ha mejorado, y mucho, en varios aspectos.

Ha ganado tecnología: en la versión superior del Diamond Plus, hay piezas de equipamiento que nunca se habían usado en coches de la categoría mas basica. Créeme, el nuevo Hyundai HB20 incluso se frena a sí mismo si el sistema detecta un obstáculo adelante y se da cuenta de que el conductor no reaccionó ante él.

Tiene otros elementos del tipo, como la alerta de cambio de carril y el sistema de control de la presión de los neumáticos. Y equipos compatibles con un coche mucho mas caro, como seis airbags; sistema multimedia con conexión a través de CarPlay y AndroidAuto; cámara de aire; llave sensorial para abrir las puertas; activación del motor mediante un botón. Completan la lista de sensores de lluvia y crepúsculo; el sistema start-stop (que apaga y enciende el motor en paradas rápidas para ahorrar combustible) e incluso paletas detrás del volante para los cambios de marcha. Las ruedas de la versión más cara, Diamond Plus, siguen siendo de aleación (16 pulgadas) y hay faros y faros antiniebla y pantallas digitales de color en el salpicadero.

Otra cosa que ha mejorado mucho es el motor turboflex de las versiones más caras, que es excelente. Y cuando decimos que es excelente, puedes creerlo, es porque realmente lo es: ese mismo motor en el HB20S fue considerado superior al también gran motor Chevrolet Onix Plus para etanol. La razón de tan buen ajuste es el uso de la inyección directa de combustible. Tiene 120 CV y 17,5 kgf.m de par con ambos combustibles aplicados en un peso bajo (1.091 kg), lo que asegura una buena agilidad, una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 s y una velocidad final de 190 km/h, además de un excelente consumo: 8.19 l/100km en la ciudad y 7,19 en la carretera con gasolina y 11,6 l/100km en ciudad y 9,7 en carretera, con etanol.

Quien completa el eficiente conjunto es el cambio automático de seis velocidades, también digno de muchos cumplidos. De hecho, esta combinación de equipo moderno y un montaje mecánico actualizado y eficiente hace del HB20 un gran compañero para recorrer la ciudad y hacer algunos viajes. Para tramos más largos, el punto negativo es la falta de espacio y el volumen del espacio de carga (300 litros).

No alabamos todo lo bueno que tiene el coche para decir que es feo y que no vale la pena, porque el diseño es algo totalmente subjetivo. No podemos decir que el HB20 no mejoró, porque lo que ocurrió fue exactamente lo contrario: se volvió más potente, equipado e incluso más firme, lo que lo convirtió en un coche aún más agradable de conducir.

Pero también es un hecho que el nuevo aspecto no ayuda y tal vez eso impide que las ventas sean como antes. En los últimos meses, el desempeño ciertamente no estuvo a la altura de las expectativas y muchos directores de Corea del Sur deben haber quedado enfadados con sus números. Sin embargo, hubo un rebote en las ventas ¿Quizás esto no es una señal de que la percepción del cliente ha empezado a ser menos visual y más cualitativa?

• Potencia: 130 CV
• Carburante: Gasolina + E85
• Sistema Start-Stop
• 1.6 Turbo GDi
• 1598 cm3
• Garantía 2 años
• Longitud: 3,92 metros
• 5 plazas
• Consumo Mixto WLTP Gasolina: 7,19 l/100 km
• Consumo Mixto WLTP E85: 9,7 l/100 km
• Precio: Desde 12385 € (sin impuestos)