Η τεχνολογία υδρογόνου κερδίζει έδαφος τον τελευταίο καιρό στη Βραζιλία. Ωστόσο, στον τομέα της κινητικότητας, εξακολουθεί να είναι λιγότερο διαδεδομένο από τα ηλεκτρικά λεωφορεία με μπαταρία. Σε ένα επείγον σενάριο για την ενεργειακή μετάβαση, αντί να επιλέξουμε μια εναλλακτική, η διαδρομή μπορεί να βρίσκεται σε συνδυασμό και των δύο.

Μια φιλόδοξη στρατηγική ενεργειακής μετάβασης ευθυγραμμισμένη με τους κύριους διεθνείς στόχους για το κλίμα και η κατανόηση του οικονομικού δυναμικού των νέων τεχνολογιών μπορεί να δημιουργήσει ευκαιρίες παραγωγής σε μέρη με άφθονες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας ικανές να ευνοήσουν την ανταγωνιστικότητα του υδρογόνου, όπως η Βραζιλία, η οποία από τους πιο ανανεώσιμους πίνακες ηλεκτρικής ενέργειας στον κόσμο, θα μπορούσε να αποτελέσει δύναμη στην παραγωγή και εξαγωγή πράσινου υδρογόνου.

Ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα όχημα υδρογόνου σήμερα είναι η έλλειψη ενός εκτεταμένου δικτύου ανεφοδιασμού στη Βραζιλία. Η τρέχουσα κατάσταση σε μεγάλο μέρος του κόσμου είναι η έλλειψη συγκεκριμένων πρατηρίων καυσίμων υδρογόνου. Υπάρχουν ενδείξεις ότι αυτό μπορεί να αλλάξει τα επόμενα χρόνια, αλλά αυτή τη στιγμή είναι ένα αναμφισβήτητο πρόβλημα για τους οδηγούς.

Ο Edson Orikassa, διευθυντής της Toyota Βραζιλίας και πρόεδρος της Brazilian Automotive Energy Association, έχει θέσει ως στόχο 800.000 οχήματα και 900 σταθμούς υδρογόνου μέχρι το 2030. Οι "μεγάλοι τρεις", όπως είναι γνωστοί οι Toyota, Nissan και Honda, έχουν σχηματίσει , με άλλες 11 εταιρείες, η H2 Mobility, η οποία έχει αναπτύξει ένα δεκαετές σχέδιο για την κατασκευή αυτής της υποδομής. Οι σταθμοί που διασκορπίζονται σε ολόκληρη τη Βραζιλία θα βοηθήσουν στη διάδοση της ενέργειας υδρογόνου στους καταναλωτές και στη μείωση της τιμής των αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου.

Εγκρίθηκε από το Εθνικό Συμβούλιο Ενεργειακής Πολιτικής (CNPE) αυτόν τον μήνα, το πρόγραμμα Fuel of the Future παρέχει ένα μήνυμα στην αγορά σχετικά με τον ενεργειακό σχεδιασμό της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές στον τομέα των μεταφορών. Το CNPE έχει ήδη εγκρίνει την ανάπτυξη ενός εθνικού προγράμματος υδρογόνου.

Σχετικά με τη δημιουργία του δικτύου πρατηρίων υδρογόνου, η CNPE επισημαίνει ότι η απόφαση μεταξύ κεντρικής ή κατανεμημένης παραγωγής υδρογόνου μπορεί να παρακάμψει τη μη ύπαρξη δικτύου διανομής. Οι ηλεκτρολύτες ή οι αναμορφωτές μπορούν να εγκατασταθούν κοντά στην κατανάλωση, ωστόσο, το επιχειρηματικό μοντέλο πρέπει να αποφασίζεται από την αγορά.

στο Βραζιλία υπάρχουν αυτή τη στιγμή

Πωλούνται βενζινάδικα με υδρογόνο