Одним із наслідків зменшення запасів нафти є зростання цін на кінцеву продукцію, вироблену з неї, наприклад на бензин і дизельне паливо. Тому необхідно знайти рішення для зменшення споживання викопного палива.

Високі витрати на паливо також є темою дискусій у вантажних перевезеннях, де ціна на дизельне паливо становить значну частину експлуатаційних витрат. Вантажівки зазвичай використовують дизельний двигун великого об’єму, де споживання палива часто перевищує ліміт у 30 літрів/100 км.

Один із способів зменшити споживання палива – двопаливний дизель із системою LPG. Додане паливо не замінює вихідне паливо, а лише його частину. Оскільки ціни на автомобільний газ становлять приблизно половину ціни на дизельне паливо, використання суміші палива зрештою відображається на вартості експлуатації.

За словами виробників, використання дизельного палива також може надати інші переваги, як-от збільшення потужності та крутного моменту та зменшення викидів.

Теоретично суміш дизельного палива та LPG у двигуні має просте застосування:

• Як правило, скраплений газ змішується з повітрям, яке пропускає двигун, перш ніж потрапити в камеру згоряння
• Існують системи, які впорскують LPG через спеціальні форсунки, які включають LPG безпосередньо в камеру згоряння
• Ця ін’єкція виконується з частотою одного оберту, а не повної дуги, зазвичай від 800 до 1700 обертів на хвилину. Нижче цих оборотів LPG не додається, а вище також. Таким чином, це рішення є ідеальним, коли двигун працює постійно, маючи меншу ефективність, коли використання змушує двигун постійно змінювати оберти.

Якщо встановлюється обладнання для використання зрідженого газу в дизельному двигуні, як правило, до системи двигуна додається 5 елементів:

Теоретично суміш дизельного палива та LPG у двигуні має просте застосування:

• 1.- Випарник: він відповідає за перетворення LPG із рідкого стану на газоподібний, регулюючи тиск для оптимального функціонування системи. Він забезпечений запобіжним клапаном і датчиком температури, отримуючи необхідне тепло для перетворення через охолоджуючу рідину двигуна.

• 2.- ECU: це блок керування із системою, попередньо запрограмованою виробником, яка не заважає початковому програмуванню автомобіля. Під час операції змішування пристрій надає всі необхідні дані для оптимальної їзди разом із системою контролю газу, яка розраховує необхідну кількість газу в кожну мить. Програмне забезпечення бере дані з власної CANBUS вантажівки, тому є його «підлеглим» і в двигун не встановлюються сторонні елементи, які могли б викликати збої в роботі в разі відхилення його значень.

• 3.- Перемикач: Перемикач дозволяє водієві легко змінювати паливо для використання за бажанням, а також вказує рівень зрідженого газу в баку. Деякі виробники включають простий дисплей, щоб побачити, чи система працює на правильному рівні обертів.
• 4.- Інжектор: від газифікатора цей газ направляється до інжектора (або інжекторів у випадку багатоточкових), який включає його на виході проміжного охолоджувача безпосередньо перед впускним колектором із протитечією, щоб змішувати його однорідно з повітрям. і збагачувати суміш дизелем всередині циліндра, завдяки чому досягається загальне використання цього палива, досягаючи більшої оптимізації його продуктивності, досягаючи таким чином економії 25-30% дизеля, яке замінюється кількісним еквівалентом LPG з ціною, яка майже вдвічі нижча від дизельного палива.
• 5.- Резервуар: використовується для зберігання зрідженого газу в рідкому стані. Його можна заповнити лише на 80% від загального обсягу. Будучи найважчим елементом комплекту, його вага змінюється залежно від розміру резервуара, який буде встановлено, наприклад: 250-літровий бак важив би 86 кг порожній і 197 кг повний. Розмір резервуара залежатиме від доступного простору та необхідної автономності, як орієнтир резервуар об’ємом 250 л. у вантажівці це було б еквівалентно баку на 400 літрів дизеля.

Встановлення обладнання не заважає оригінальній системі транспортного засобу, і одна з омологацій, яку необхідно провести, полягає в тому, що характеристики не відрізняються від оригінальних характеристик автомобіля з точки зору потужності

Отже, переваги використання зрідженого газу з дизелем узагальнено в:

• Економічна перевага: Частину дизельного пального замінено на LPG, а різниця в ціні є економією. Хоча це правда, що в суміші продуктивність двигуна збільшується, а загальна витрата зменшується. Залежно від ціни палива та використання двигуна, економія становить близько 20-30%
• Екологічна перевага: зріджений газ гарантує, що в процесі карбюрації використовується більша кількість дизельного палива, завдяки чому згоряння буде більш повним, а відтак буде менше відходів.
• Викиди NOx: скорочення викидів цього забруднювача (відповідального за проблеми з диханням у містах) зменшується на 60-70%.
• Викиди CO2: у цьому випадку скорочення є більш помірним, але все ще приблизно на 25%

Не будучи ідеальним рішенням, правда полягає в тому, що адаптація до DUAL FUEL (як його називають) Diesel+LPG покращує екологічні результати будь-якого дизельного двигуна, а також економічні результати