En af konsekvenserne af faldet i olieressourcer er stigningen i priserne på de endelige produkter fremstillet af det, såsom benzin og diesel. Derfor er det nødvendigt at finde løsninger til at reducere forbruget af fossile brændstoffer.

Høje brændstofomkostninger er også et emne til debat inden for lastbiltransport, hvor prisen på diesel udgør en stor del af driftsomkostningerne. Lastbiler bruger typisk en dieselmotor med stor volumen, hvor brændstofforbruget ofte overstiger grænsen på 30 liter/100 km.

En måde at reducere brændstofforbruget på er en diesel med dobbelt brændstof med LPG-system. Det tilsatte brændstof erstatter ikke det originale brændstof, men kun en del af det. Da autogaspriserne er omkring halvdelen af ​​diesel, afspejles brugen af ​​en blanding af brændstoffer i sidste ende i driftsomkostningerne.

Ifølge fabrikanter kan brugen af ​​dieselgas også give andre fordele såsom øget effekt og drejningsmoment og reducerede emissioner.

Teoretisk set har blandingen af ​​Diesel plus LPG i en motor en simpel anvendelse:

• Som en generel regel blandes LPG med den luft, som motoren slipper ind, før den kommer ind i forbrændingskammeret
• Der er systemer, der injicerer LPG gennem dedikerede injektorer, der inkorporerer LPG direkte i forbrændingskammeret
• Denne indsprøjtning udføres med én omdrejningshastighed, ikke fuld lysbue, typisk mellem 800 og 1700 omdrejninger i minuttet. Under disse omdrejninger tilsættes LPG ikke, og over ingen af ​​delene. Derfor er denne løsning ideel, når motoren arbejder konstant, med mindre effektivitet, når anvendelserne tvinger motoren til at variere omdrejningerne konstant.

Når udstyret er installeret for at kunne bruge LPG i en dieselmotor, tilføjes som hovedregel 5 elementer til motorsystemet:

Teoretisk set har blandingen af ​​Diesel plus LPG i en motor en simpel anvendelse:

• 1.- Fordamper: Den er ansvarlig for at omdanne LPG fra flydende til gasformig, regulere trykket for at systemet fungerer optimalt. Den er forsynet med en sikkerhedsventil og en temperaturføler, der opnår den nødvendige varme til omdannelsen gennem motorkølevæsken.

• 2.- ECU: Det er en kontrolenhed med et system, der er forudprogrammeret af producenten, og som ikke forstyrrer køretøjets originale programmering. I blandingsoperationen leverer enheden alle de nødvendige data for optimal kørsel sammen med gasstyringssystemet, der beregner den nødvendige mængde gas på hvert øjeblik. Softwaren tager dataene fra lastbilens egen CANBUS, så den er en "slave" af den, og der er ikke installeret fremmedelementer i motoren, som kan forårsage funktionsfejl i tilfælde af afvigelser i dens værdier.

• 3.- Switch: Switchen giver føreren mulighed for nemt at skifte brændstof, der skal bruges efter eget ønske, samt angive niveauet af LPG i tanken. Nogle producenter inkluderer et simpelt display for at se, om systemet fungerer ved det korrekte RPM-niveau.
• 4.- Injektor: Fra forgasseren ledes denne gas til injektoren (eller injektorerne, hvis der er tale om multipoint), som inkorporerer den ved intercoolerens udløb umiddelbart før indsugningsmanifolden med en modstrøm for at blande den homogent med luften og berige blandingen med diesel inde i cylinderen, hvormed der opnås en total brug af dette brændstof, hvilket opnår en større optimering af dets ydeevne, og dermed opnår en besparelse på 25-30% af diesel, der erstattes af mængdeækvivalenten af ​​LPG med en pris, der er næsten det halve af diesel.
• 5.- Tank: Den bruges som opbevaring for LPG i flydende tilstand. Den kan kun fyldes op til 80 % af dens samlede volumen. Da det er det tungeste element i sættet, varierer dets vægt alt efter størrelsen på den tank, der skal installeres, for eksempel: En 250 liters tank ville veje 86 kg tom og 197 kg fuld. Størrelsen på tanken vil afhænge af den tilgængelige plads og den nødvendige autonomi, som reference en 250 l tank. i en lastbil ville det svare til en tank på 400 liter diesel.

Installationen af ​​udstyret forstyrrer ikke køretøjets originale system, og en af ​​de homologationer, der skal udføres, er, at ydeevnen ikke varierer i forhold til køretøjets oprindelige ydeevne, hvad angår effekt

Så fordelen ved at bruge LPG med Diesel er opsummeret i:

• Økonomisk fordel: En del af dieselen erstattes af LPG, og forskellen i prisen er besparelsen. Selvom det er rigtigt, at i blandingen øges motorens ydeevne, og det samlede forbrug falder. Afhængig af brændstofprisen og den brug, der gives til motoren, er de økonomiske besparelser omkring 20-30 %
• Økologisk fordel: LPG sikrer, at der bruges en større mængde diesel i karbureringsprocessen, så forbrændingen bliver mere komplet og dermed mindre spild.
• NOx-emissioner: Reduktionen af ​​emissioner af dette forurenende stof (ansvarlig for luftvejsproblemer i byer) er reduceret med 60-70 %.
• CO2-emissioner: Reduktionen er mere moderat i dette tilfælde, men stadig omkring 25 %

Ikke er en perfekt løsning, sandheden er, at tilpasning til DUAL-FUEL (som det kaldes) Diesel+LPG forbedrer miljøresultaterne for enhver dieselmotor såvel som de økonomiske