Одним из последствий уменьшения запасов нефти является рост цен на конечные продукты, изготавливаемые из нее, такие как бензин и дизельное топливо. Поэтому необходимо найти решения по сокращению потребления ископаемого топлива.

Высокая стоимость топлива также является предметом споров для грузовых перевозок, где цена дизельного топлива составляет большую часть эксплуатационных расходов. В грузовиках обычно используется дизельный двигатель большого объема, в котором расход топлива часто превышает ограничение в 30 литров на 100 км.

Одним из способов снижения расхода топлива является использование двухтопливного дизельного двигателя с системой сжиженного нефтяного газа. Добавленное топливо не заменяет исходное топливо, а только его часть. Поскольку цены на автогаз составляют примерно половину стоимости дизельного топлива, использование смеси топлив в конечном итоге отражается на эксплуатационных расходах.

По словам производителей, использование дизельного топлива может также обеспечить другие преимущества, такие как увеличение мощности и крутящего момента и снижение выбросов.

Теоретически смесь дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа в двигателе имеет простое применение:

• Как правило, СНГ смешивается с воздухом, поступающим в двигатель, перед поступлением в камеру сгорания.
• Существуют системы, которые впрыскивают сжиженный газ через специальные форсунки, которые вводят сжиженный газ непосредственно в камеру сгорания.
• Эта инъекция выполняется со скоростью одного оборота, а не с полной дугой, обычно от 800 до 1700 оборотов в минуту. Ниже этих оборотов СУГ не добавляется, выше - нет. Таким образом, это решение идеально, когда двигатель работает постоянно, и имеет меньшую эффективность, когда использование заставляет двигатель постоянно изменять обороты.

При установке оборудования для возможности использования СНГ в дизельном двигателе, как правило, в систему двигателя добавляются 5 элементов:

Теоретически смесь дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа в двигателе имеет простое применение:

• 1.- Испаритель: отвечает за преобразование сжиженного нефтяного газа из жидкого в газообразное, регулируя давление для оптимального функционирования системы. Он снабжен предохранительным клапаном и датчиком температуры, получающим необходимое тепло для трансформации через охлаждающую жидкость двигателя.

• 2.- ECU: это блок управления с системой, предварительно запрограммированной производителем, которая не мешает первоначальному программированию автомобиля. В режиме смешивания устройство предоставляет все необходимые данные для оптимального вождения вместе с системой управления газом, которая рассчитывает необходимое количество газа в каждый момент времени. Программное обеспечение берет данные из собственной CANBUS грузовика, поэтому является ее «рабом» и в двигатель не устанавливаются посторонние элементы, которые могли бы вызвать сбои в работе в случае отклонения его значений.

• 3.- Переключатель: Переключатель позволяет водителю легко менять используемое топливо по желанию, а также указывает уровень газа в баке. Некоторые производители включают простой дисплей, чтобы увидеть, работает ли система на правильном уровне оборотов.
• 4.- Инжектор: из газификатора этот газ направляется к инжектору (или инжекторам в случае многоточечного), который включает его на выходе промежуточного охладителя непосредственно перед впускным коллектором с противотоком для однородного смешивания с воздухом. и обогащают смесь дизельным топливом внутри цилиндра, при этом достигается полное использование этого топлива, достигая большей оптимизации его производительности, тем самым достигается экономия 25-30% дизельного топлива, которое заменяется количественным эквивалентом СНГ. с ценой, которая почти вдвое меньше, чем дизель.
• 5.- Резервуар: используется для хранения сжиженного нефтяного газа. Он может быть заполнен только до 80% от общего объема. Будучи самым тяжелым элементом комплекта, его вес варьируется в зависимости от размера устанавливаемого бака, например: 250-литровый бак будет весить 86 кг пустого и 197 кг полного. Размер бака будет зависеть от доступного места и требуемой автономности, например, бак на 250 л. в грузовике это было бы эквивалентно баку на 400 литров дизельного топлива.

Установка оборудования не влияет на исходную систему транспортного средства, и одна из омологаций, которые необходимо выполнить, заключается в том, что производительность не отличается от исходной производительности транспортного средства с точки зрения мощности

Итак, преимущества использования СНГ с дизельным топливом заключаются в следующем:

<ул>

Экономическое преимущество: часть дизельного топлива заменяется сжиженным нефтяным газом, а разница в цене дает экономию. Хотя правда, что в смеси повышается производительность двигателя и снижается общий расход. В зависимости от цены на топливо и использования двигателя экономия составляет около 20-30%.

Экологическое преимущество: сжиженный газ обеспечивает использование большего количества дизельного топлива в процессе карбюрации, что обеспечивает более полное сгорание и меньшее количество отходов.

Выбросы NOx: сокращение выбросов этого загрязняющего вещества (отвечающего за проблемы с дыханием в городах) снижается на 60-70%.

Выбросы CO2: в этом случае сокращение более умеренное, но все же около 25 %.

Не являясь идеальным решением, правда в том, что адаптация к DUAL-FUEL (как это называется) Diesel+LPG улучшает экологические показатели любого дизельного двигателя, а также экономические показатели