O gás natural comprimido (GNC) está mais uma vez a tornar-se uma solução lógica e há muito esperada para o combustível de transporte na Austrália. A indústria está preparada para tirar partido da extensa infra-estrutura de distribuição de gás disponível e existe um importante recurso de gás que ainda não foi gerido.

Há pouco apoio governamental para a indústria, embora várias empresas de transporte estatais tenham boas oportunidades para expandir as suas frotas existentes, para além dos autocarros, que actualmente funcionam a gás natural sem problemas. O gás natural comprimido como combustível de transporte fiável e ambientalmente limpo não precisa de ser mais explorado; o mundo já utiliza veículos a gás natural, tanto por razões económicas como ambientais. Os preços do gás natural nos postos de abastecimento de GNV a 50% ou menos dos preços actuais do petróleo já fariam sentido para a economia, o transporte sustentável e um ar mais limpo nas ruas das cidades.

Só a política de preços está a trazer a Austrália para a era moderna dos transportes, ou o governo tem de mostrar liderança e direcção para assegurar este progresso? O GNC e outros novos combustíveis "alternativos" só devem ser considerados como parte da solução global de transporte. Não há uma solução rápida, e os meios de comunicação social concentram-se na ideia de uma redução do imposto sobre o consumo de gasolina, sugerindo que o país está temporariamente distraído da gestão económica e energética corrente.

Os postos comunitários de abastecimento de GNV nas cidades são um incentivo e um meio para que as frotas privadas mais pequenas participem na transição. As estações privadas ou "depósitos" podem ser um privilégio para as empresas que as podem pagar, mas as estações de acesso público permitem o crescimento do sector do GNV. Há necessidade de ser realista, mas também científico, sobre os custos das infra-estruturas e do fornecimento de combustível. O relatório, no parágrafo 7.30, menciona o posto de reabastecimento de GNV Phil para reabastecimento doméstico, mas na equação geral os custos e benefícios deste posto do ponto de vista energético têm de ser considerados. O reabastecimento doméstico pode ser mais rentável do que as estações de reabastecimento, mas o consumo de energia para abastecimento tem de ser tido em conta. O reabastecimento doméstico pode ser benéfico, mas se atrasar a criação de estações públicas de reabastecimento, a questão dos incentivos à eficiência energética em todos os sectores precisa de ser abordada.

Gás natural é menos poluente do que o carvão e o petróleo. A principal vantagem é que o gás natural é 65-70% menos intensivo em gases com efeito de estufa do que a lignite ou a hulha. Outra vantagem fundamental do gás natural é que contém muito menos partículas e outros poluentes do que o carvão ou o petróleo. Portanto, o gás natural pode ser utilizado como combustível alternativo de transporte sob a forma de gás natural comprimido ou liquefeito, especialmente em transportes pesados, tais como autocarros públicos ou veículos de transporte rodoviário de mercadorias que podem utilizar estações de reabastecimento centralizadas.

Na Austrália existe actualmente 1 posto de abastecimento de GNC aberto ao público. Existem 35 instalações de reabastecimento de veículos a GNV em empresas privadas com acesso restrito.