Le gaz naturel comprimé (GNC) redevient une solution logique et attendue depuis longtemps pour le carburant de transport en Australie. L'industrie est prête à tirer parti de la vaste infrastructure de distribution de gaz disponible et il existe une importante ressource gazière qui reste à gérer.

Il y a peu de soutien gouvernemental pour l'industrie, bien que plusieurs sociétés de transport d'État aient de bonnes opportunités pour étendre leurs flottes existantes, à part les bus, qui fonctionnent actuellement au gaz naturel sans problème. Le gaz naturel comprimé en tant que carburant de transport fiable et écologiquement propre n'a pas besoin d'être exploré davantage ; le monde utilise déjà des véhicules au gaz naturel pour des raisons économiques et environnementales. Un prix du gaz naturel dans les stations de ravitaillement en GNC égal ou inférieur à 50 % du prix actuel du pétrole serait déjà une bonne chose pour l'économie, le transport durable et un air plus pur dans les rues des villes.

La politique de tarification permet-elle à elle seule de faire entrer l'Australie dans l'ère des transports modernes, ou le gouvernement doit-il faire preuve de leadership et d'orientation pour assurer ce progrès ? Le GNC et les autres nouveaux carburants "alternatifs" ne doivent être considérés que comme une partie de la solution globale de transport. Il n'y a pas de solution miracle, et la focalisation des médias sur l'idée d'une réduction des droits d'accises sur l'essence suggère que le pays est temporairement distrait de la gestion économique et énergétique générale.

Les stations communautaires de ravitaillement en GNC dans les villes sont une incitation et un moyen pour les petites flottes privées de participer à la transition. Les stations privées ou "dépôts" peuvent être un privilège pour les entreprises qui en ont les moyens, mais les stations d'accès public permettent au secteur du GNC de se développer. Il faut être réaliste, mais aussi scientifique, quant aux coûts des infrastructures et de l'approvisionnement en carburant. Le rapport, au paragraphe 7.30, mentionne la station de ravitaillement en GNC de Phil pour le ravitaillement à domicile, mais dans l'équation globale, les coûts et les avantages de cette station d'un point de vue énergétique doivent être considérés. Le ravitaillement à domicile peut être plus rentable que les stations de ravitaillement, mais la consommation d'énergie pour l'approvisionnement doit être prise en compte. Le ravitaillement à domicile peut être bénéfique, mais s'il retarde la création de stations de ravitaillement publiques, la question des incitations à l'efficacité énergétique dans tous les secteurs doit être abordée.

Le gaz naturel est moins polluant que le charbon et le pétrole. Le principal avantage est que le gaz naturel émet 65 à 70 % moins de gaz à effet de serre que le lignite ou la houille. Un autre avantage clé du gaz naturel est qu'il contient beaucoup moins de particules et d'autres polluants que le charbon ou le pétrole. Le gaz naturel peut donc être utilisé comme carburant alternatif pour les transports sous forme de gaz naturel comprimé ou liquéfié, notamment dans les transports lourds, tels que les bus publics ou les véhicules de transport routier de marchandises qui peuvent utiliser des stations de ravitaillement centralisées.

En Australie, il existe actuellement 1 station de ravitaillement en GNC ouverte au public. Il existe 35 installations de ravitaillement de véhicules au GNC dans des entreprises privées à accès restreint.