È vero che il GPL non è ancora presente negli acquirenti spagnoli, sebbene l'interesse per questo combustibile alternativo aumenti e l'offerta di automobili che la utilizzano sia in aumento. Questo è il motivo per cui non abbiamo voluto sprecare l'opportunità di provare un nuovo membro di questa categoria, lo SsangYong Korando G20 GLP (GVL) e anche di verificare se vale davvero la pena scommettere sul GPL e sull'opzione bi-fuel, poiché ricorda che questa macchina può funzionare anche a benzina, in un contenitore relativamente grande e pesante, come è un SUV compatto. Questa vettura in questione è basata sul motore a benzina G20 di quattro cilindri dello SsangYong Korando, con l'eccezione che questo è stato adattato per funzionare con GPL con una modifica dell'origine che è già disponibile nella rete di distribuzione di SsangYong entro il 1.800 euro aggiuntivi.

All'esterno non abbiamo trovato alcun segno che siamo di fronte a uno "speciale" SsangYong Korando, ad eccezione del piatto con il nome GVL che apprezziamo nel portellone posteriore. Quando siamo saliti a bordo, non abbiamo trovato nessuna novità ovvia tranne un pulsante illuminato con cinque LED situati nella console centrale accanto alla maniglia del freno a mano. Per il serbatoio del gas è stata scelta la posizione più adatta, e l'unica possibile nella maggior parte dei casi, lo spazio della ruota di ricambio sotto il pavimento del bagagliaio. Ciò significa che per sfruttare questa opzione bi-fuel dovremo rinunciare alla ruota di scorta e ricorrere a un kit di riparazione delle forature ben voluto, abbastanza nella maggior parte dei casi a meno che non si tagliuzzino o ci sia uno scoppio o un danno maggiore una delle ruote. Se l'uso che faremo del SUV sarà impegnativo sul campo - per quanto impegnativo come può essere con un SUV - dovrebbe essere considerato un handicap, dal momento che la possibilità di planare sarà maggiore rispetto al solito uso del turismo che viene fatto in molti casi di questo tipo di auto.

Il funzionamento del sistema è semplice e trasparente. Si prende la macchina al mattino e inizialmente la benzina si avvia fino a quando il motore raggiunge la temperatura di servizio e senza il nostro intervento inizia a funzionare solo ed esclusivamente con il GPL. Anche in una fredda mattina d'inverno e con l'auto all'aperto, il processo richiede solo pochi minuti. Ciò significa che questo sistema non è progettato per viaggi giornalieri di pochi chilometri. È ovvio e non ha senso ricorrere a un'auto bi-fuel per tale uso. In brevi soste, in cui il motore mantiene ancora la sua temperatura, apprezziamo anche come il GPL inizia a circolare praticamente dopo aver avviato il motore. Il suono del motore è appena alterato, e i diversi rumori che si verificano sotto il cofano e il passaggio tra benzina e GPL, non sono molto evidenti se non siamo attenti ad esso.

Questa sarà sempre la procedura del sistema, eccetto che forziamo l'uso della benzina attivando l'interruttore del carburante o che il serbatoio del gas è stato completamente esaurito. Inutile dire che, anche se vedremo in seguito, che il modo ottimale e più redditizio sarà sempre quello di massimizzare l'uso del gas, dal momento che è notevolmente più economico della benzina.

Per il test di consumo, che più di un dato rilevante da prendere in considerazione ciecamente è un'analisi del consumo che l'autista troverà nel suo uso abituale, in larga misura legato alle sue abitudini di guida, decido che la cosa migliore è effettuare un percorso misto, con strada e città. Dal momento che la benzina SsangYong Korando è ingombrante, grande, con un certo peso e una sezione frontale che penalizza la sua aerodinamica, il margine di differenza tra il consumo su strada e la velocità della città è limitato, specialmente se lo facciamo in un area con un'orografia ripida. La mia guida è stata rilassata e senza impiegare tecniche di risparmio avanzate oltre a quelle ragionevoli che ogni guidatore dovrebbe effettuare e che avrà persino influenza sugli esami di guida per i richiedenti per ottenere la licenza. Quando il serbatoio GPL era completamente esaurito, aveva percorso 360 chilometri. Ciò significa che il consumo di GPL combinato è stato di circa 11,7 litri / 100 chilometri, una cifra che per coloro che sono abituati a benzina e diesel, sembrerà elevata ed esagerata. Ma nulla è più lontano dalla realtà. In questo caso dobbiamo pensare al costo euro / chilometro e il risultato finale che otteniamo è quello con il GPL e in questo circuito misto è stato ridotto a 9,13 euro a 100 chilometri.