La compagnia Piaggio offre in Italia una serie di nuovi modelli SUV, auto e furgone con la possibilità di incorporare GPL Autogas per i motori a benzina con le seguenti caratteristiche:
Un auto Subaru a gas con GPL autogas mantiene sempre il sistema di benzina esattamente come un modello "solo benzina", e per questo viene aggiunto il sistema di gpl autogas
Sebbene si possa stabilire che il veicolo utilizza il 10% in più di carburante rispetto alla benzina in modalità GPL, il prezzo al litro è circa la metà, quindi il risparmio ottenuto non è inferiore al 30%
La ricarica del serbatoio viene effettuata in un tempo comparabile a quello necessario per il rifornimento di benzina. Il sistema è, allo stesso modo, molto semplice e confortevole.
Essendo un sistema più pulito, i convertitori catalitici, i filtri, gli "adblues" vengono eliminati, il che riduce la possibilità di guasti meccanici. Così, ad esempio, la vita di servizio dell'olio aumenta con ciò che significa per la cura del motore
Roma e Milano sono le prime a limitare l'accesso dei veicoli diesel, nei loro regolamenti restrittivi i veicoli con GPL Autogas hanno vantaggi di accesso
Qualche giorno fa, abbiamo parlato dell'amato furgone Piaggio Porter nella sua versione Electric-Power, cioè con batterie e motore elettrico. Oggi è il momento di provare un'altra motorizzazione della gamma Porter. Ed è che i signori di Piaggio sembrano avere un arsenale di misure ECO nella loro gamma di veicoli commerciali.
In particolare stiamo parlando di un motore a benzina che viene fornito con due opzioni di bi-fuel. Possiamo scegliere il Piaggio Porter Eco-Power che funziona indistintamente con benzina o GPL, oppure il Porter Green-Power che funziona con benzina o con metano (gas naturale compresso).
La sua cosa è cominciare a parlare del motore e scegliere l'una o l'altra opzione, l'elica sarà la stessa. Stiamo parlando di una benzina atmosferica 1,3 tetraciclica che produce 71 cavalli a 5.300 giri (se brucia benzina) con una coppia massima di 105 Nm ad una velocità di 4300 rpm.
Ha iniezione multipoint con doppio albero a camme in testa (DOCH) controllato da catena esente da manutenzione e 16 valvole. Inoltre è conforme alla norma Euro5, in quanto non potrebbe essere altrimenti. Si tratta di un motore a benzina non molto stretto, ideale per sopportare il duro lavoro che ci si sottoporrà perché stiamo parlando di un veicolo commerciale.
Questo motore ci consente di funzionare a benzina con GPL (gas di petrolio liquefatto) nella nostra Piaggio. Ciò si ottiene con piccole modifiche nel sistema di iniezione, oltre a un serbatoio "speciale" che immagazzina il gas.
I vantaggi rispetto al motore che brucia solo benzina sono diversi. In primo luogo, vi è il costo operativo del furgone. Il GPL è un carburante molto economico. Oggi era a 0,70 euro. Pertanto, l'utilizzo del furgone adattato al GPL è ancora più economico rispetto all'utilizzo del motore diesel.
Inoltre, il gas che brucia nei cilindri anziché la benzina, fa vincere il motore in caso di perdite. Vale a dire, l'elica offre meno coppia massima a giri elevati (101 Nm invece di 105 Nm) ma ha più forza nella zona inferiore del tachimetro, tanto da dare quasi la sua piena coppia da 2000 rpm.
Questa è una caratteristica molto interessante perché stiamo parlando di un furgone che dovrà trascinare grandi carichi e merci. Al contrario, la potenza massima diminuisce un paio di cavalli che rimangono a 69. Questo rende il motore GPL un rivale degno del diesel.
Economia di utilizzo con un combustibile economico, unitamente a una manutenzione ridotta e ad un'alta affidabilità dovuta al fatto che si tratta di un motore a benzina aspirato. Questo insieme alla scorrevolezza della marcia e del potere. Se sono onesto nello scrivere questi due articoli su Porter, stavo entrando in un desiderio represso di essere autonomo o qualcosa del genere solo per essere in grado di guidare uno di questi e ti senti davvero "felice" ai comandi del Piaggio Porter.
